心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所王青博士 　　今年上半年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)歷了2002年和2003年的高速增長(zhǎng)后，車(chē)市出現(xiàn)了較為明顯的增幅回落現(xiàn)象，市場(chǎng)的持續(xù)低迷使中國(guó)汽車(chē)業(yè)正面臨兩年半以來(lái)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也成為一段時(shí)期以來(lái)人們最為關(guān)注的事件之一。帶著種種疑問(wèn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所王青博士。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：2002和2003年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長(zhǎng)期，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)了被業(yè)界稱為“井噴”的態(tài)勢(shì)，您能為我們分析一下當(dāng)時(shí)為什么會(huì)出現(xiàn)這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)嗎？ 王青：首先，應(yīng)該是以前體制的原因，在原來(lái)體制形成“寡頭壟斷”的行業(yè)背景下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不會(huì)有過(guò)多的競(jìng)爭(zhēng)壓力去降價(jià)，在2002年和2003年汽車(chē)價(jià)格快速下降的情況下，以前被價(jià)格長(zhǎng)期壓抑的消費(fèi)需求在短時(shí)期內(nèi)快速釋放出來(lái)，在這段時(shí)期內(nèi)形成了巨大的購(gòu)車(chē)熱潮；第二，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民可支配收入的穩(wěn)步增加，有能力購(gòu)車(chē)的企業(yè)和居民越來(lái)越多；第三，以前車(chē)型款式比較少，消費(fèi)者可選擇的余地很小，從前兩年開(kāi)始，大量的新車(chē)型、特別是中低價(jià)位的車(chē)集中上市，從一定程度上刺激了有購(gòu)買(mǎi)能力的消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。這三個(gè)原因共同作用支撐了2002年到今年一季度的汽車(chē)銷(xiāo)售的“井噴”態(tài)勢(shì)。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：與前兩年的火爆情形相比，今年以來(lái)的整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)可以用“低迷”來(lái)形容，前后形成鮮明的對(duì)比，請(qǐng)您分析一下這其中的原因。 王青：第一，價(jià)格持續(xù)頻繁、大幅度下降導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生車(chē)價(jià)下降的預(yù)期；第二，盡管明年關(guān)稅降低和配額取消對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的打壓作用不會(huì)像消費(fèi)者所想象的那么大，但事實(shí)上卻在一定程度上加強(qiáng)消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理；第三，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的不斷惡化，消費(fèi)環(huán)境主要包括停車(chē)難，燃油價(jià)格上漲，行車(chē)路況變差等；第四，今年上半年國(guó)家的宏觀調(diào)控措施，包括銀行對(duì)汽車(chē)信貸的緊縮，首付款比例提高到超過(guò)30%，還款期限縮短到三年以內(nèi)，這些都使汽車(chē)信貸較全款購(gòu)車(chē)的優(yōu)勢(shì)喪失；最后，前兩年被壓抑的需求短期釋放對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量的刺激作用在下降。這五個(gè)因素的綜合作用導(dǎo)致今年3月份以來(lái)車(chē)市走向低迷。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：您如何看待汽車(chē)行業(yè)中的價(jià)格戰(zhàn)？就在今天，各大車(chē)型開(kāi)始了又一輪的全面降價(jià)，有廠家提議搞一個(gè)汽車(chē)價(jià)格聯(lián)盟。 王青：一方面來(lái)看，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮作用的體現(xiàn)，較為充分的競(jìng)爭(zhēng)迫使高額利潤(rùn)逐步向合理水平變化，這是市場(chǎng)機(jī)制作用的必然結(jié)果；另一方面，“囚徒困境”使各廠家都有誰(shuí)先降價(jià)誰(shuí)獲益的預(yù)期和沖動(dòng)，使得現(xiàn)在的降價(jià)行為愈演愈烈，而大幅度降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，同時(shí)也未必能大幅度提高銷(xiāo)售。對(duì)于所謂的汽車(chē)價(jià)格聯(lián)盟，從短期來(lái)看，它是廠商和消費(fèi)者之間的博弈過(guò)程，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這種聯(lián)盟不會(huì)長(zhǎng)久，因?yàn)楦鲝S商之間、廠商和經(jīng)銷(xiāo)商之間也存在戰(zhàn)略和利益不一致的地方，建立在這種基礎(chǔ)之上的所謂價(jià)格聯(lián)盟是基于眾多獨(dú)立利益主體之上的聯(lián)盟，組織是很松散的。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：在經(jīng)過(guò)幾輪的降價(jià)過(guò)后，汽車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)被大大壓低了，有觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)將告別暴利時(shí)代，進(jìn)入微利時(shí)代，這是一種正常和進(jìn)步的現(xiàn)象，您如何看待這種觀點(diǎn)？ 王青：汽車(chē)業(yè)告別暴利時(shí)代應(yīng)該從正反兩方面來(lái)看，首先，汽車(chē)降到合理的利潤(rùn)率是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，目前，這個(gè)過(guò)程還在進(jìn)行。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果利潤(rùn)下降太快，對(duì)于外商投資是有一定影響的，因?yàn)樗麄兛粗鼐褪菄?guó)內(nèi)的高利潤(rùn)，這樣對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。但是企業(yè)將會(huì)尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，在國(guó)外，大約60%的利潤(rùn)來(lái)自包括配件和相關(guān)售后服務(wù)，而國(guó)內(nèi)目前對(duì)于汽車(chē)本身的關(guān)注高于對(duì)于后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注，現(xiàn)在有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始把利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到售后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這應(yīng)該成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：是否可以認(rèn)為持續(xù)降價(jià)將成為行業(yè)整合的前奏呢？目前的這種發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的變化呢？ 王青：我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)組織產(chǎn)生一定的影響。從國(guó)外來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，也是經(jīng)歷了一個(gè)行業(yè)集中度降低再到提高的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)所處的階段類似于戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)時(shí)的格局，最后可能不會(huì)被某一個(gè)企業(yè)來(lái)統(tǒng)一，但會(huì)在行業(yè)里產(chǎn)生幾極；再一個(gè)，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙15%”的政策，也會(huì)引起產(chǎn)業(yè)的變革，企業(yè)要達(dá)到市場(chǎng)占有率和銷(xiāo)售額15%的話，要么靠自己的積累，擴(kuò)大產(chǎn)量，降低成本，但在目前供大于求的情況下，不太現(xiàn)實(shí)；要么就靠低成本、高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)刺激產(chǎn)量增加，取得一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后再去兼并和聯(lián)合其它企業(yè)，我認(rèn)為這應(yīng)該是今后一段時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。