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下半年汽車市場能否走出低迷

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-06-07

      今年以來,全國汽車市場受去年市場低迷慣性作用影響,產(chǎn)銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢,車價(jià)持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)后期產(chǎn)銷差將進(jìn)一步拉大,庫存可能繼續(xù)上升。值得注意的是,今年以來進(jìn)口汽車降多漲少、風(fēng)光不再。由于去年下半年進(jìn)口汽車持續(xù)熱銷,年底進(jìn)口豪車一度排隊(duì)加價(jià),個(gè)別車型出現(xiàn)加價(jià)額達(dá)數(shù)十萬元的非理性消費(fèi),使經(jīng)銷商已賺得盆滿缽滿、利潤充盈。而今年前5個(gè)月,進(jìn)口汽車平均價(jià)格比去年同期下降3.02%,高檔進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價(jià)格分別比去年同期下降4.49%和1.50%。

 

      汽車價(jià)格在供求關(guān)系、成本變動(dòng)以及季節(jié)性降價(jià)因素疊加影響下,將隨產(chǎn)能逐步釋放和需求回升放緩而不斷走低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,截止到4月末,我國汽車企業(yè)庫存量已達(dá)到75.74萬輛,比3月末上升了2.41萬輛,超過2011年的最高水平。一份來自J.D.Power亞太公司的報(bào)告也顯示,2012年初對中國59個(gè)城市和38個(gè)汽車品牌的1605家經(jīng)銷商調(diào)查,處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商占比從2010年的81%降至2011年的63%;出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

 

      產(chǎn)能增速大于需求增速將對汽車價(jià)格產(chǎn)生下降性影響。今年1-4月,乘用車產(chǎn)銷分別為507.41萬輛和504.91萬輛,產(chǎn)量同比增長4.0%,銷量同比增長1.9%,產(chǎn)銷差額由負(fù)轉(zhuǎn)正,由兩年前的-29794輛、-76066輛轉(zhuǎn)為24972輛,比3月末上升2.41萬輛。而在銷量下降、庫存上升的市場環(huán)境下,從36家合資與自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)公布的在建、將建產(chǎn)能計(jì)劃看,眾多廠商并未減緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。多數(shù)企業(yè)仍有增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,大批新增產(chǎn)能集中在下半年陸續(xù)投放市場,供需矛盾將進(jìn)一步加劇。

 

     很多人關(guān)注支持小排量節(jié)能汽車的國家政策,其實(shí)政府從沒有停止過,只是由于市場增長速度的下滑,企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格紛紛下降的消息掩蓋住了3000元的政策優(yōu)惠。然而,不少業(yè)內(nèi)人士對中國汽車產(chǎn)業(yè)過度依賴政策的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂,認(rèn)為政府過度干預(yù)市場會(huì)破壞市場自身的機(jī)能,如消費(fèi)潛能被過度透支、企業(yè)肆無忌憚地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能等。網(wǎng)上近來最熱的一個(gè)相聲段子,說北京機(jī)動(dòng)車限行后,路上行人激增,于是決定對行人實(shí)行限行:單眼皮單日出行、雙眼皮雙日出行、一單一雙者晚間出行、戴墨鏡者視作遮擋號(hào)牌處理……笑話的確可笑,可是一定程度上體現(xiàn)了多年來習(xí)以為常的“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”靠政策吃飯的慣性。

 

      鑒于此,我們不得不說,作為終端的經(jīng)銷商將承受越來越大的利潤壓力。當(dāng)車市遇冷時(shí),經(jīng)銷商的命運(yùn)就大相徑庭。抵制提車、放棄返利的情況屢屢出現(xiàn),悄悄易主或主動(dòng)退網(wǎng)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,不久前還在上海被曝光。如果說去年倒下的以自主品牌經(jīng)銷商為主的話,那今年倒下的大軍則出現(xiàn)了市場上很受關(guān)注的合資品牌經(jīng)銷商。歷經(jīng)車市瘋狂增長的幾年后,痛苦掙扎的經(jīng)營壓力再次折磨著經(jīng)銷商,而在寸土寸金的一線城市,庫存壓力讓汽車經(jīng)銷商們苦不堪言。