俄羅斯總理普京今年3月曾自掏腰包從伏爾加汽車制造廠訂購了一輛俄產(chǎn)“涅瓦”越野車，欲以此帶動(dòng)更多的同胞購買國產(chǎn)汽車，進(jìn)而盡快振興在金融危機(jī)打擊下舉步維艱的本國汽車工業(yè)。但普京這個(gè)“春天的故事”似乎沒能給俄汽車制造業(yè)帶來金秋的收獲。 

　　俄產(chǎn)汽車企業(yè)開始出現(xiàn)倒閉 

　　9月4日，俄羅斯烏德穆爾特仲裁法院正式裁決，創(chuàng)建于1965年的伊熱夫斯克汽車公司破產(chǎn)。 

　　這是此輪國際金融危機(jī)發(fā)端以來第一個(gè)倒閉的俄羅斯汽車生產(chǎn)企業(yè)。 

　　伊熱夫斯克汽車公司今年4月初就已負(fù)債113億盧布，其全部控股權(quán)已抵押給俄儲(chǔ)蓄銀行。今年5月，該公司試圖向俄頭號(hào)汽車制造商伏爾加汽車制造廠出售本公司全部股權(quán)。在雙方股權(quán)交易談判失敗后，伊熱夫斯克汽車公司宣布無限期停產(chǎn)，并將5500名員工大幅裁減至500人。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，該公司一旦停產(chǎn)，最終破產(chǎn)就只是時(shí)間問題了。 

　　“災(zāi)難年”：年產(chǎn)汽車不足70萬輛 

　　分析人士指出，金融風(fēng)暴沖擊，是導(dǎo)致伊熱夫斯克汽車公司陷入絕境的主要原因，也是目前俄汽車生產(chǎn)行業(yè)雪崩的主要背景。 

　　俄媒體9月7日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，俄汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)同比下降19.9%，職工平均工資同比下降16.4%。有預(yù)測(cè)稱，俄汽車制造業(yè)從業(yè)人員數(shù)量在未來幾個(gè)月內(nèi)還可能再減少15%~20%。 

　　目前，俄汽車制造業(yè)員工中，工資最高者為組裝外國品牌汽車的企業(yè)職工。如位于伏謝沃洛日斯克的“福特”廠和圣彼得堡的“豐田”廠，職工平均月工資還能維持在1000美元以上。而生產(chǎn)載重　　車和公共汽車的企業(yè)員工月工資，今年夏季即已降至300美元左右。 

　　俄羅斯“汽車統(tǒng)計(jì)”協(xié)會(huì)8月底公布的調(diào)查結(jié)果顯示，目前俄汽車工業(yè)生產(chǎn)能力可保證年產(chǎn)240萬輛小轎車和輕型商用車，但受國際金融危機(jī)影響，今年產(chǎn)能利用率已跌破30%的下限。目前，俄羅斯年產(chǎn)汽車不足70萬輛，創(chuàng)俄國產(chǎn)汽車工業(yè)史近40年新低。 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，自1971年起，即使在1993年至1995年實(shí)行私有化和超級(jí)通貨膨脹時(shí)期，俄國內(nèi)汽車業(yè)年產(chǎn)量也從未低于100萬輛。因此，2009年將是俄汽車工業(yè)歷史上的“災(zāi)難年”，眾許多汽車企業(yè)將難以支撐到2010年春天。 

　　“伏爾加廠應(yīng)該倒閉” 

　　俄自主汽車制造企業(yè)如今面臨嚴(yán)重危機(jī)。伏爾加、高爾基、卡馬重型卡車制造廠和烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車制造廠這四大俄自主汽車生產(chǎn)企業(yè)，目前無一例外地全部需要政府貸款援助才能勉強(qiáng)維持生計(jì)，其中尤以伏爾加汽車制造廠為甚。 

　　伏爾加汽車制造廠建于蘇聯(lián)時(shí)期，以生產(chǎn)“拉達(dá)”牌轎車而聞名，目前其主要股東是俄羅斯技術(shù)公司、法國雷諾公司及俄羅斯“三方對(duì)話”投資公司。在全球金融危機(jī)背景下，該廠今年3月底負(fù)債高達(dá)400億盧布，汽車銷量下降40%，而且近幾個(gè)月來銷量仍在持續(xù)下降，負(fù)債卻節(jié)節(jié)攀升。今年3月普京總理視察該廠時(shí)曾表示政府將提供約10億美元助其渡過難關(guān)，但這杯水車薪之助未能給該企業(yè)帶來多大起色。 

　　8月6日，伏爾加汽車廠工人舉行集會(huì)，反對(duì)公司高層做出的“8月停產(chǎn)及9月縮減工作周”等決定，并要求俄政府對(duì)本企業(yè)實(shí)施國有化。集會(huì)組織者、伏爾加汽車制造廠股份公司“統(tǒng)一”獨(dú)立工會(huì)負(fù)責(zé)人佐洛托列夫在集會(huì)上表示：“我們要求將伏爾加汽車廠國有化。工廠應(yīng)該像以前那樣屬于國家，而不是像現(xiàn)在這樣屬于私人?！?nbsp;

　　俄國內(nèi)個(gè)別知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾發(fā)表文章稱，“伏爾加廠應(yīng)該倒閉”。文章說，伏爾加汽車制造廠最近10年內(nèi)根本沒有獨(dú)立經(jīng)營下去的能力，而是全部依靠俄政府援助才勉強(qiáng)得以存活下來，現(xiàn)在又要求政府提供巨額資金援助。這純屬浪費(fèi)納稅人的錢。伏爾加廠已到了該破產(chǎn)倒閉的時(shí)候了。 

　　8月28日，曾有過多年商業(yè)銀行領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)經(jīng)歷的科馬羅夫被任命為伏爾加汽車制造廠總裁，接替3天前主動(dòng)辭職的阿廖申。同時(shí)，俄羅斯技術(shù)公司正式?jīng)Q定組建新的子公司——俄羅斯汽車控股公司，以此整合伏爾加汽車集團(tuán)、卡馬茲公司及另外兩家企業(yè)的部分資產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，這表明，在國際金融危機(jī)背景下，俄羅斯汽車工業(yè)的新一輪洗牌和產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)開始。但新一輪重組能否把俄產(chǎn)汽車帶出“寒冬”，尚需耐心觀察。