據(jù)報(bào)紙轉(zhuǎn)載，一家很有影響力的電視臺(tái)的一位經(jīng)濟(jì)報(bào)道主持人，幾天前在一次節(jié)目中說(shuō)：“2004年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)遭遇了前所未有的冷遇”，還以“明年車(chē)市的寒冬還會(huì)繼續(xù)嗎”的命題，采訪了一家廣播電臺(tái)的節(jié)目“總監(jiān)”。
毋庸諱言，2004年5月以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，主要是轎車(chē)的銷(xiāo)售形勢(shì)嚴(yán)峻，但這也是與前兩年所謂的市場(chǎng)“井噴”相比較而言。據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)信息部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至11月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)仍然在16.23%和16.81%，其中轎車(chē)增幅為15.49%和15.95%。對(duì)比世界汽車(chē)上半年2%左右的增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)這樣的增速，能不能被稱(chēng)之為“車(chē)市的寒冬”呢？
至于所謂中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了“前所未有”的冷遇的說(shuō)法，更值得商榷。遠(yuǎn)的不說(shuō)，從1980年到2003年的24間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)4次負(fù)增長(zhǎng)，分別是1981年的-20%、1986年的-15.9%、1989年的-9.27%和1990年的-13.29%。此外，從1994年到1998年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還經(jīng)歷了為時(shí)最長(zhǎng)的低速發(fā)展期，年增長(zhǎng)率一直維持在一位數(shù)，其中1996年和1998年增速僅為1.52%和2.93%。直到1999年中國(guó)汽車(chē)增速才越上了兩位數(shù)，達(dá)到12.43%，繼之兩年的增速也一直維持在12%到13%。
2002年和2003年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)，分別達(dá)到38%和35%，被人們名之曰“井噴”。其實(shí)這樣的增速，在中國(guó)汽車(chē)史上也不是絕無(wú)僅有，在1985年、1988年、1991年和1992年，增速都曾分別高達(dá)過(guò)40%、36.9%、39%和49.79%，只是那時(shí)人們還沒(méi)有想到用“井噴”這樣精彩的詞匯來(lái)表述它。此外，那時(shí)候，汽車(chē)總量還不夠大，轎車(chē)比例更小。1992年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛，其中轎車(chē)僅僅只有16.2萬(wàn)輛。全國(guó)轎車(chē)加客車(chē)的總計(jì)保有量才134萬(wàn)輛，尚不及現(xiàn)在北京市的轎車(chē)保有量。對(duì)普通中國(guó)人來(lái)說(shuō)，轎車(chē)進(jìn)入家庭還處于夢(mèng)想階段，大家不怎么關(guān)心汽車(chē)罷了。
在過(guò)去24年中，中國(guó)汽車(chē)年均增長(zhǎng)率為13.9%，增速之高在全世界極為少見(jiàn)，而截止今年11月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，仍然高于這個(gè)年均增速近3個(gè)百分點(diǎn)。過(guò)去24中只有9個(gè)年頭增速高于今年，而有15年增速低于今年。在這家電視臺(tái)主持人的言談中，可以感到他們對(duì)15%的增長(zhǎng)率是相當(dāng)?shù)牟粷M(mǎn)意，認(rèn)為這就是車(chē)市的“寒冬”。
怎樣看待汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率，是一個(gè)非常值得探討的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)業(yè)能不能長(zhǎng)期保持30%以上的增速，應(yīng)該不應(yīng)該保持這樣高的增速？汽車(chē)市場(chǎng)一直“井噴”下去，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，甚至對(duì)汽車(chē)工業(yè)本身的健康發(fā)展來(lái)說(shuō)，究竟是不是一件好事？
在今年8月的一次研討會(huì)上，筆者曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：“破壞性增長(zhǎng)與市場(chǎng)報(bào)復(fù)性下降”。認(rèn)為作為一個(gè)帶動(dòng)性極強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度級(jí)高的產(chǎn)業(yè)，不可能脫離相關(guān)行業(yè)，單兵獨(dú)進(jìn)，孤立發(fā)展，必然要受到相關(guān)條件的制約。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的孤立發(fā)展，就會(huì)打破國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體平衡，破壞國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
今年世界原油價(jià)格曾一度突破每桶55美元，國(guó)際上不少人就認(rèn)為是由中國(guó)的需求增長(zhǎng)拉動(dòng)的，因?yàn)樵谌蛐略龅脑托枨笾校?0%來(lái)自中國(guó)。中國(guó)今年的原油進(jìn)口量還將首次突破1億噸。同樣，由于汽車(chē)交通和房地產(chǎn)等的強(qiáng)力拉動(dòng)，今年中國(guó)鋼材消費(fèi)將突破3億噸，而去年中國(guó)已經(jīng)消費(fèi)了全世界30%的鐵礦石。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如果年年高速增長(zhǎng)，不僅中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)被打破平衡，整個(gè)世界資源都難以支撐。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可能年年“井噴”，也不應(yīng)該年年“井噴”，15%的增長(zhǎng)率應(yīng)該是一個(gè)令人欣慰的數(shù)字。
今年下半年以來(lái)，我們經(jīng)常聽(tīng)到汽車(chē)界的一些專(zhuān)家指責(zé)國(guó)家的宏觀調(diào)控，認(rèn)為汽車(chē)市場(chǎng)的低迷是國(guó)家宏觀調(diào)空造成的。但是在記者接觸的汽車(chē)跨國(guó)公司中，幾乎都表示對(duì)百分之十幾的增長(zhǎng)率“感到很滿(mǎn)意”，對(duì)中國(guó)政府所采取的宏觀調(diào)控措施，也都予以充分的肯定。
我們?cè)谶@里做這些冗長(zhǎng)的論證，不只是想說(shuō)明15%已經(jīng)是一個(gè)合理而可行的增長(zhǎng)速度，還認(rèn)為如果我們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率期望過(guò)高，就會(huì)挫傷中國(guó)汽車(chē)的信心，同時(shí)也加重消費(fèi)者的期待心理。說(shuō)得再透亮一點(diǎn)，如果企業(yè)總是把前兩年“井噴”的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，作為現(xiàn)在以至今后長(zhǎng)期的銷(xiāo)售標(biāo)桿，就必然產(chǎn)生浮躁情緒，就會(huì)采取許多急功近利的措施，把汽車(chē)市場(chǎng)搞亂，讓消費(fèi)者感到無(wú)所適從。今年下半年以來(lái)，企業(yè)竟相降價(jià)，頻繁推出新車(chē)型，不停的更換銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人，都是因?yàn)殄e(cuò)誤地樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿，都是這種浮躁情緒產(chǎn)生的結(jié)果。如果再進(jìn)一步依據(jù)這種高指標(biāo)來(lái)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行投資生產(chǎn)，就不僅會(huì)使自己本企業(yè)的發(fā)展受挫，也將傷害整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有一個(gè)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展的速度比我們更快了。
能迅速成為世界第三位的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，當(dāng)然是值得高興的一件事情，甚至能超過(guò)日本、美國(guó)做到世界第一就更好了，但是我們各方面的相關(guān)條件準(zhǔn)備好了嗎？我們的國(guó)民素質(zhì)能適應(yīng)一個(gè)完全汽車(chē)化的社會(huì)嗎？如果我們的相關(guān)條件沒(méi)有具備，我們的公民素質(zhì)達(dá)不到這個(gè)水準(zhǔn)，過(guò)高的發(fā)展速度帶來(lái)的就是秩序的混亂，所謂欲速則不達(dá)，就是這個(gè)道理。
記者 程遠(yuǎn)
