7月以來，北京等地的汽車交易市場銷量出現(xiàn)回暖跡象，有觀點稱，今年第四季度，車市將恢復(fù)去年的高增長水平——— 　　別急著說中國車市的冷暖 　　中國汽車市場會有零增長的那一天，但絕對不是現(xiàn)在。 　　前一段時間，由于車市陡然降溫，各大品牌銷量明顯下滑，許多人關(guān)心起中國汽車市場的未來走向，有的甚至驚呼車市將全面“崩盤”。 　　進(jìn)入7月，又有消息傳來，稱北京等地的汽車交易市場銷量有“回暖”跡象。與此同時，有人預(yù)言，今年第四季度，車市將恢復(fù)到去年的高增長水平。 　　如何看待當(dāng)前汽車市場的冷與暖，已成為大家關(guān)注的焦點問題。 　　可以認(rèn)為，前一段車市趨冷是有其客觀因素和必然性的。國家宏觀調(diào)控對汽車市場的影響十分明顯。嚴(yán)格控制投資項目、審慎的金融政策，使市場的資金流量發(fā)生了變化，許多人的消費預(yù)期由此開始改變，放慢了購買汽車的步伐。在此特別要說的是，汽車消費信貸政策的變化對車市的影響。有資料顯示，去年，近40%的私車消費者用信貸的方式購車。今年，汽車消費信貸“門檻”抬高后，這個比例降到了20%以下，有的地區(qū)甚至在10%以下。汽車消費信貸比例的降幅幾乎是今年車市銷量與去年相比的降幅。 　　各汽車廠提高今年的產(chǎn)量，本來就加重了銷售壓力，在宏觀形勢發(fā)生變化的情況下，又頻頻觸動敏感的價格神經(jīng)，讓消費者捂緊了口袋，是車市趨冷的另一個重要原因。去年底，筆者曾經(jīng)說過，40%增長的情況下企業(yè)還“不過癮”，這很不正常。如果降下一半的增幅，企業(yè)還不手忙腳亂受不了？這句話不幸被言中。今年初，筆者將各企業(yè)計劃中的年產(chǎn)量相加，發(fā)現(xiàn)增幅大大高于去年。從這個層面上講，企業(yè)的判斷失誤導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了嚴(yán)重的供大于求的局面，加重了市場的寒冷感。據(jù)了解，本月，大部分主流企業(yè)都下調(diào)了今年的產(chǎn)銷計劃，包括5、6月份銷量上升的上海通用，也從原計劃的超過30萬輛下調(diào)到27.5萬輛。 　　在分析市場趨冷的基礎(chǔ)上，再來看最近的“暖”。當(dāng)前要說車市全面回暖還為時過早，更沒有任何依據(jù)做出判斷，稱車市將會以40%以上的速度增長。調(diào)查表明，7月的銷量較上月只是少量的上升，有的交易市場只是“人氣上開始變化，看車的人多了”。值得一提的是，上海大眾和一汽—大眾在6月上半月由于傳言降價，銷量猛縮，銷售排行跌出前兩名。6月中旬降價后銷量才開始逐漸正常。本月截至目前的統(tǒng)計看，這兩個企業(yè)的銷售排名又靠前了。 　　其實，當(dāng)前人們關(guān)注車市的冷與暖，包含了兩個方面的意思。一是要弄清市場變化的原因；二是想判斷市場的發(fā)展方向，中國車市向何處去？但無論如何，客觀的分析、理性的判斷很重要。至少，面對當(dāng)前的“冷暖”，我們可以作這樣一種描述：車市趨冷其實并不冷。從整體情況看，我們依然保持20%左右的增幅，這與目前國際市場增長百分之幾，甚至負(fù)增長的情況相比，我們是高增長。而且，對于一個汽車消費剛剛起步、市場潛力巨大的中國市場來說，這種高增長還將持續(xù)幾年。從另一方面說，當(dāng)前的回暖并不意味著車市還能回到前兩年。40%的增長、排隊購車甚至加價等現(xiàn)象將一去不復(fù)返。國際市場在過去經(jīng)歷了許多次起起落落，這中間也經(jīng)歷了許多次零增長和負(fù)增長，這種情況在中國汽車市場的發(fā)展過程中將不可避免。 　　別急著說中國車市的冷暖。(吳迎秋)