有專家認(rèn)為，汽車庫存增加以及生產(chǎn)和消費(fèi)自4月份以來出現(xiàn)的明顯回落態(tài)勢(shì)預(yù)示著中國汽車行業(yè)正在由“爆發(fā)性增長”轉(zhuǎn)向“一般高增長”。連續(xù)3年增幅保持50%以上的中國汽車市場(chǎng)，終于被4月以來的“黑色”拐點(diǎn)迎面潑了一盆冷水。 　　經(jīng)過兩年時(shí)間不可思議的火爆，中國車市在人們眼里越來越瘋狂。從只要生產(chǎn)轎車就能賺大錢，到賣冰箱的都敢砸錢造車，再到一發(fā)不可收拾的價(jià)格戰(zhàn)，中國家電市場(chǎng)前幾年走過的那條老路似乎正被汽車市場(chǎng)轟轟烈烈地“克隆”著。從這個(gè)角度看，“黑色”拐點(diǎn)并不是一件壞事：對(duì)強(qiáng)者來說，苛刻的生存環(huán)境可以激發(fā)出更佳的生存狀態(tài)；對(duì)弱者來說，“人為刀俎，我為魚肉”的命運(yùn)將加速到來。中國汽車市場(chǎng)從春秋到戰(zhàn)國的歷程需要眼下的“黑色”拐點(diǎn)。而且可以肯定，只有歷經(jīng)這樣的拐點(diǎn)后，中國汽車業(yè)大手筆的整合才會(huì)出現(xiàn)。 　　盤點(diǎn)前兩年中國車市的火爆，完全是一種“傻小子睡涼炕，全憑火力壯”的類型。從皮卡改裝的破爛SUV熱銷，到年產(chǎn)一兩萬輛的小企業(yè)都活得挺有滋味，被壓抑良久、非理性的狂熱需求掩蓋了太多的問題，中國汽車市場(chǎng)像一匹脫韁的野馬———是在奔跑，但絕不是規(guī)矩地沿著賽道向勝利的終點(diǎn)奔跑。 　　以近來汽車廠家紛紛拿出的“殺手”———降價(jià)來說，動(dòng)輒一兩萬元幅度的降價(jià)一方面對(duì)疲軟的車市有些許刺激，另一方面，對(duì)降價(jià)前剛剛購車的消費(fèi)者無疑造成了莫大傷害，也對(duì)將要購車的消費(fèi)者對(duì)某些品牌的信任度造成了不可挽回的損失，加重了持幣待購心理。 　　以中國汽車金融市場(chǎng)為例，中國人買車前，即使是買一輛10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車，大多數(shù)人也往往要拿著一打存折到銀行折騰一氣———現(xiàn)金購車既不方便，又有可能損失一部分利息，它使?jié)撛谙M(fèi)者買車前要下的決心不亞于跳過一道懸崖。然而縱觀國內(nèi)汽車金融市場(chǎng)，粗糙的信用體系、不良的信貸紀(jì)錄導(dǎo)致汽車信貸門檻居高不下，貸款買車是可以做到，但一點(diǎn)兒也不輕松。 　　與之形成鮮明對(duì)比的是，歐美等發(fā)達(dá)國家完善的汽車金融服務(wù)體系。德國布倫瑞克市的大眾汽車金融公司是歐洲最大的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。在世界范圍內(nèi)，幾乎每銷售3輛大眾汽車，就有一輛是由大眾汽車金融服務(wù)股份公司提供金融或租賃服務(wù)的。這家公司的公關(guān)總監(jiān)席勒向記者介紹，汽車金融公司可以從汽車的生產(chǎn)、銷售、融資等各個(gè)環(huán)節(jié)上賺錢，并為購車者提供極大方便。席勒說：“在汽車金融領(lǐng)域?yàn)橘徿囌咛峁└嗟姆?wù)，可以提高他們對(duì)品牌的忠誠度，顧客的忠誠度每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就能為生產(chǎn)商節(jié)省大量的廣告費(fèi)，從而使生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品的價(jià)格更便宜?！? 　　在德國及其他一些發(fā)達(dá)國家，汽車金融銀行信貸利率的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)就是，已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)調(diào)控，這就為購車人提供了最大和最方便的選擇空間。比如，對(duì)最終用戶的利率是根據(jù)其所購車型的暢銷與否決定，最高可達(dá)6.9%(如奧迪)，最低可達(dá)0.9%(如途安、夏朗)，也就是說，越好賣的車型利率越高，越滯銷的車型利率越低。利率的浮動(dòng)范圍均由金融公司自己決定，并不需要政府給予“指導(dǎo)”。 　　造車-賣車-賺錢，這一個(gè)中國車市最簡單、最膚淺、最功利的概括程式，眼下已經(jīng)被“黑色”拐點(diǎn)擊得粉碎。在未來的日子里，圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)的投入和服務(wù)將越來越細(xì)化、越來越正規(guī)、越來越復(fù)雜，競爭和門檻將無情地毀掉弱者的汽車夢(mèng)，這恰恰是中國汽車業(yè)強(qiáng)筋健骨的重要前提。