近日來(lái)，有關(guān)中國(guó)車銷往海外的新聞可謂林林總總，著實(shí)讓人有點(diǎn)眼暈。凡是涉及中國(guó)車“出國(guó)”的話題，都成了熱門。而屢次爆出的國(guó)內(nèi)汽車自主品牌撬動(dòng)海外市場(chǎng)的消息，正在向人們暗示：在國(guó)內(nèi)車市受挫后，中國(guó)汽車自主品牌對(duì)海外市場(chǎng)的欲望開(kāi)始熾熱。 　　據(jù)悉，自主品牌“出國(guó)”主要采取產(chǎn)品出口模式，即先是出口整車，而后進(jìn)行CKD出口（汽車散件組裝出口），再后在海外建廠進(jìn)行本地生產(chǎn)和銷售，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等。這些自主品牌利用中國(guó)加入WTO后一些由于與歐美政治對(duì)立而對(duì)西方封閉的國(guó)家對(duì)中國(guó)開(kāi)放汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，積極進(jìn)軍這些汽車后發(fā)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)的共同特點(diǎn)是汽車消費(fèi)以低端產(chǎn)品為主，屬于全球汽車市場(chǎng)的“第三世界”。 　　那么，這股來(lái)勢(shì)強(qiáng)勁的“出國(guó)熱”從何而來(lái)，現(xiàn)在何處，又將何去？ 　　背景：產(chǎn)能之憂 　　2004年，中國(guó)大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都陷入了產(chǎn)銷矛盾的困境，于是，中國(guó)汽車自主品牌便在利益驅(qū)動(dòng)下，積極圖謀海外市場(chǎng) 　　2003年，汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期比較樂(lè)觀，紛紛進(jìn)行再建工程以擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，在即將過(guò)去的2004年，中國(guó)車市的銷售呈現(xiàn)整體低迷，幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都感受到了來(lái)自庫(kù)存的巨大壓力，叫苦不迭。 　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車生產(chǎn)企業(yè)共完成轎車產(chǎn)銷累計(jì)180.36萬(wàn)輛和170萬(wàn)輛，僅完成了全年預(yù)期的64%，與年初280萬(wàn)輛產(chǎn)銷的計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。另有統(tǒng)計(jì)稱，有超過(guò)13萬(wàn)輛的庫(kù)存車滯留在廠家的庫(kù)房里，而這還不包括經(jīng)銷商們手中的庫(kù)存量。盡管企業(yè)進(jìn)行了庫(kù)存清理工作，但庫(kù)存仍然維持在一個(gè)相當(dāng)驚人的水平。 　　“往海外銷售，可能是中國(guó)汽車自主品牌出于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣，為減低庫(kù)存而作出的選擇?！睆?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。 　　同時(shí)，他指出：“盡管就目前而言，中國(guó)的汽車產(chǎn)能并沒(méi)有過(guò)剩，而是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求萎縮了，但從各汽車企業(yè)制定的3至5年綱領(lǐng)看，很可能在未來(lái)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。” 　　著名車評(píng)人鐘師認(rèn)為，在新興行業(yè)的爆發(fā)過(guò)程中，盲目性投資所引發(fā)的產(chǎn)銷矛盾是很普遍的現(xiàn)象，在美國(guó)和日本都出現(xiàn)過(guò)。眼下，中國(guó)大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境，而將汽車銷往海外市場(chǎng)，是在這樣的大背景下的必然選擇。 　　“對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，受限于外方，不能將中國(guó)市場(chǎng)的壓力轉(zhuǎn)嫁到海外。而自主品牌的自由度較高，有自主市場(chǎng)的能力。因此，中國(guó)的自主品牌便在利益驅(qū)動(dòng)下，積極圖謀海外市場(chǎng)”，鐘師如是分析。 　　從起跑看趨勢(shì) 　　自主品牌出口海外還處于起步階段?，F(xiàn)階段的"出國(guó)熱"是在原始的利益驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，而非跨國(guó)公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場(chǎng)。是否能成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn) 　　在國(guó)內(nèi)車市“胃動(dòng)力”不足的情況下，將產(chǎn)品銷往海外似乎是個(gè)明智的選擇。那么，中國(guó)汽車自主品牌的“出國(guó)”之路現(xiàn)在處于什么階段？這種產(chǎn)品出口模式是否將成為一種未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)呢？ 　　海通證券行業(yè)分析師胡松說(shuō)：“目前，自主品牌出口海外還處于起步階段。事實(shí)上，由于國(guó)內(nèi)自主品牌的實(shí)力有限，現(xiàn)在只能出口到對(duì)產(chǎn)品要求比較低的‘第三世界’市場(chǎng)。”就未來(lái)預(yù)期，他表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，起碼要等到中國(guó)汽車企業(yè)在自主品牌的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都能夠與國(guó)際品牌相抗衡，才可能在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)占有一席之地?！? 　　鐘師對(duì)此的評(píng)價(jià)是，盡管有了利益驅(qū)動(dòng)，但是不等于所有企業(yè)、所有產(chǎn)品都適合。現(xiàn)階段的“出國(guó)熱”是在原始的利益驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，而非跨國(guó)公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場(chǎng)。 　　芮明杰則表示：“我個(gè)人認(rèn)為，向海外銷售的目標(biāo)是好的，但是否能成為趨勢(shì)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)其效果如何?！? 　　芮明杰分析，由于中國(guó)車的制造成本低廉，銷售價(jià)格便宜，在海外市場(chǎng)是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。因此，中國(guó)汽車企業(yè)采取轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)銷售，從策略上是可行的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，讓中國(guó)車走向海外也是一件好事。 　　但同時(shí)，他也對(duì)此表示擔(dān)憂：“中國(guó)市場(chǎng)是一塊世界公認(rèn)的潛力巨大的市場(chǎng)，現(xiàn)在，我們等于是把自家的田讓給國(guó)外汽車公司耕耘，舍近取遠(yuǎn)去刨別人的田?！彼赋?，與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)相比，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為成熟、激烈，中國(guó)本土的汽車企業(yè)進(jìn)入絕非易事，建議企業(yè)謹(jǐn)慎行事。 　　從"第三世界"起步 　　中國(guó)車"出國(guó)"之路應(yīng)經(jīng)歷先易后難的過(guò)程，先進(jìn)入"第三世界"市場(chǎng)更適合自主品牌的實(shí)際情況，而貿(mào)然進(jìn)入發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)必將付出巨大代價(jià) 　　從今年長(zhǎng)城布局非洲、奇瑞進(jìn)軍東盟、吉利圖謀中東等一系列的舉措中，人們不難看出，中國(guó)汽車自主品牌的思路不謀而合：先進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的“第三世界”?？焖贁U(kuò)張的中國(guó)汽車自主品牌沒(méi)有在全球主要汽車市場(chǎng)大火拼，反而接二連三地在“第三世界”撞車，顯然是值得玩味的。 　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)汽車出口主要面向亞洲和非洲等地區(qū)。胡松認(rèn)為，當(dāng)下，中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品水平比較低，進(jìn)軍這些市場(chǎng)顯然比盯著發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)更有現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，這些市場(chǎng)的消費(fèi)主要是看價(jià)格，而中國(guó)的生產(chǎn)成本相對(duì)低廉，產(chǎn)品的性價(jià)比相對(duì)便較高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 　　“加入‘國(guó)際俱樂(lè)部’，需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累。中國(guó)車‘出國(guó)’之路如果不經(jīng)歷一個(gè)先易后難的過(guò)程，而貿(mào)然到成熟的汽車市場(chǎng)去謀財(cái)，必將付出巨大的代價(jià)”，鐘師向記者表示。他提出，日本車和韓國(guó)車的發(fā)展歷史很值得我們借鑒。兩者都曾經(jīng)因?yàn)樵谄髽I(yè)整體實(shí)力不足的階段便進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而造就了質(zhì)量、品牌低劣的形象，從而走了很多彎路，花費(fèi)了多年才得以扭轉(zhuǎn)。 　　因此，鐘師認(rèn)為，作為起步而言，先進(jìn)入“第三世界”市場(chǎng)比較適合中國(guó)汽車自主品牌的實(shí)際情況。這類市場(chǎng)的進(jìn)入門檻較低，自主品牌恰好可以作一些嘗試，積累一定的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，待今后自身實(shí)力增強(qiáng)，再進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。 　　難逃同室操戈？ 　　在海外市場(chǎng)，很容易出現(xiàn)同根兄弟自相殘殺的局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力。如果光靠低成本優(yōu)勢(shì)而缺乏利潤(rùn)回報(bào)，即使占領(lǐng)了海外市場(chǎng)，其也將成為"雞肋" 　　固然是出于生存需要，這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一貫“肉搏戰(zhàn)”的中國(guó)兄弟們，進(jìn)入海外市場(chǎng)的步伐前后緊咬，似乎還是表現(xiàn)出一爭(zhēng)高下的勢(shì)頭，而中國(guó)車在“第三世界”市場(chǎng)又都以低端產(chǎn)品為主。人們不禁擔(dān)心：今后在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是否難逃同室操戈的命運(yùn)？ 　　“中國(guó)的企業(yè)有‘跟風(fēng)’的老毛病，這很容易延伸到海外市場(chǎng)，之后自家兄弟便很可能陷入在海外市場(chǎng)自相殘殺的局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力。而如果在海外市場(chǎng)光靠低成本優(yōu)勢(shì)而缺乏利潤(rùn)回報(bào)，即使進(jìn)入了也是‘雞肋’?！辩妿熣Z(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)。 　　他表示，中國(guó)的企業(yè)在海外市場(chǎng)互相殺價(jià)、兩敗俱傷的事情時(shí)有發(fā)生。企業(yè)往往是為了爭(zhēng)奪共同的市場(chǎng)而不斷進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下降，反而忽視提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力。比如摩托車行業(yè)，在海外市場(chǎng)的內(nèi)亂，使得整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)極底；再如輕工產(chǎn)品出口領(lǐng)域，主要是出口海外的低端市場(chǎng)，大量人力、物力的消耗卻沒(méi)有換得什么利潤(rùn)。這些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)非常值得中國(guó)的汽車企業(yè)借鑒。 　　此外，鐘師特別建議，面對(duì)海外市場(chǎng)的機(jī)遇，企業(yè)和政府應(yīng)致力于共同創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，以謀求可持續(xù)性發(fā)展。在企業(yè)自律的同時(shí)，政府相關(guān)部門，特別是當(dāng)?shù)氐穆毮軝C(jī)構(gòu)，如商務(wù)處、進(jìn)出口辦公室等，應(yīng)扮演出口協(xié)調(diào)人的角色，在規(guī)范市場(chǎng)、協(xié)調(diào)出口，以及為企業(yè)提供引導(dǎo)和幫助方面發(fā)揮作用。