日前，中國鋼協(xié)對國內(nèi)鋼材市場作出需求預(yù)測，2004年國內(nèi)板材需求將達(dá)到12300萬噸(按比上年增長8.7%的基數(shù)計(jì)算)。其中，中厚板產(chǎn)量4300萬噸以上，薄板5400萬噸以上，帶鋼在2200萬噸以上。 　　雖然產(chǎn)量比上年增加超過8%，但板材總產(chǎn)量尚且不足1億噸（預(yù)計(jì)為9600萬噸），按照目前12300萬噸的需求量計(jì)算，總體上供不應(yīng)求，供需關(guān)系中有2000——3000萬噸缺口只能通過進(jìn)口解決。 　　通過數(shù)據(jù)分析，中國鋼協(xié)預(yù)計(jì)下半年國內(nèi)板材市場將在宏觀調(diào)控措施作用逐步顯現(xiàn)的情況下，價(jià)格走勢將會趨于穩(wěn)定，前期的大幅跳水行情不會再次上演，板材的市場價(jià)格以穩(wěn)中有升為主要基調(diào)，但價(jià)格不可能達(dá)到一季度的價(jià)格高位。 　　“上半年國家通過宏觀調(diào)控暫時(shí)控制了鋼鐵領(lǐng)域的投資，并直接導(dǎo)致鋼材價(jià)格下跌，同步的汽車行業(yè)各類車型價(jià)格跳水，外界往往將兩者聯(lián)系，而事實(shí)上，受到最大沖擊的是汽車零部件企業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬釋τ浾哒f。 　　零部件企業(yè)經(jīng)歷冷暖變遷 　　郭琦是上海廣告公司的市場總監(jiān)，負(fù)責(zé)東風(fēng)悅達(dá)起亞的各項(xiàng)活動策劃，郭對本報(bào)透露：一般汽車企業(yè)的采購都是一年與零部件企業(yè)簽訂一次，而且一次簽訂的價(jià)格綜合各種因素，一年內(nèi)不發(fā)生變化。 　　“廠商掌握主導(dǎo)權(quán)，可以從多家零部件企業(yè)中選擇，所以鋼鐵業(yè)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)只能由零部件企業(yè)獨(dú)自承受，從年初開始，零部件企業(yè)經(jīng)歷了一次巨大的價(jià)格變遷。”郭琦說。 　　鋼材對于汽車制造的成本具有決定性的作用，因?yàn)樵燔囉玫牟牧嫌?5%是鋼材。 　　今年3月，鋼材價(jià)格處于高位時(shí)，重慶汽車研究所石龍斌評論說：鋼材價(jià)格上漲，對于高檔車的影響不會太大，但是對于經(jīng)濟(jì)型轎車的影響卻比較明顯。因?yàn)榻祪r(jià)是今年經(jīng)濟(jì)型轎車市場的主流，加上成本上漲，雙面烘烤的態(tài)勢可想而知?！霸诓焕蛩氐木C合作用下，今年可能會有一些劣勢企業(yè)被淘汰出局?！? 　　當(dāng)時(shí)業(yè)界對于鋼材的價(jià)格的上漲頗為擔(dān)憂，因?yàn)橐坏┐朔N狀況持續(xù)到年底，那么汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件供應(yīng)商在簽訂來年的采購合同時(shí)，由于成本的壓力，必然會將零部件價(jià)格頂上去，相應(yīng)的汽車零售的價(jià)格也會上漲。 　　“鋼鐵價(jià)格長期上漲對于吉利會有一定的壓力?！奔I車公關(guān)部張小東表示，吉利年初時(shí)已經(jīng)開始著手進(jìn)行相應(yīng)的成本控制。張小東透露：雖然局部鋼材價(jià)格在浮動，但是汽車零部件商不會立即上浮價(jià)格。 　　他舉例說明目前汽車制造廠商和零配件廠商的關(guān)系：“好比是下大雪，農(nóng)民的收成少了，但本來只能賣一元的青菜，不可能一下子就賣兩元，因?yàn)椴素溩邮强隙ú荒芙邮艿??！薄凹壳皳碛旋嫶蟮牧闩浼?yīng)商系統(tǒng)，在此前提下，零配件廠并不敢冒然提價(jià)?！? 　　吉利是從周邊零部件采購，在這一供求關(guān)系中，顯然轎車生產(chǎn)廠家占有絕對的優(yōu)勢，而零部件生產(chǎn)廠家處于弱勢地位。 　　對于零部件與汽車生產(chǎn)廠商集于一身的汽車企業(yè)集團(tuán)而言則是另一種狀況。長安集團(tuán)宣傳部人士透露：面對鋼鐵價(jià)格上漲，集團(tuán)采取了內(nèi)部消化的措施，并通過批量生產(chǎn)來緩解壓力”。但長安鈴木相關(guān)人士也提醒說：“整車企業(yè)通過內(nèi)部消化來緩解原材料價(jià)格上漲壓力的做法，其實(shí)質(zhì)就是損失利潤?！? 　　假如這一狀況持續(xù)到年底，在今年產(chǎn)量逐步出現(xiàn)過剩的中國汽車市場，明年價(jià)格上升對于利潤進(jìn)一步縮小的經(jīng)濟(jì)型轎車無疑會造成致命的打擊，還好4月份國家采取了相應(yīng)策略。 　　4月，國家開始落實(shí)整治投資過熱的鋼鐵行業(yè)，央行收緊信貸，此舉直接導(dǎo)致鋼鐵價(jià)格大幅下跌，到6月份，熱軋鋼卷價(jià)格已由4月份的每噸3800元降至每噸3200元。 　　板材價(jià)格的回落，使以制造經(jīng)濟(jì)型轎車為主要盈利模式的企業(yè)送了一口氣，在原材料價(jià)格的上漲和經(jīng)濟(jì)型轎車不斷降價(jià)的雙重壓力擠壓之下，上海通用的“賽歐”、東風(fēng)悅達(dá)起亞的“千里馬”，其利潤已經(jīng)所剩無幾。 　　業(yè)界資深分析人士鐘師認(rèn)為：企業(yè)一般會提前簽訂定單或者建立長期采購關(guān)系，現(xiàn)在使用的鋼材可能是幾個月前預(yù)購的，國家宏觀調(diào)控引發(fā)的價(jià)格下跌具有時(shí)間上的滯后性。 　　“但最重要的是上游材料價(jià)格平穩(wěn)，不論是價(jià)格大幅上漲還是快速回落，都不是好事，因?yàn)槠髽I(yè)需要根據(jù)材料價(jià)格來確定產(chǎn)品定價(jià)?！辩娙缡钦f。 　　上下游市場秩序亟待調(diào)整 　　新出爐的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第22條中提到，“重點(diǎn)支持鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轎車用板材的供應(yīng)能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”這一條內(nèi)容引起鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材貿(mào)易商的普遍關(guān)注。 　　2003年，我國生產(chǎn)汽車444萬輛，汽車行業(yè)共消費(fèi)鋼材約660萬噸，約占鋼材產(chǎn)品總消費(fèi)量的3%；今年1—5月份，全國生產(chǎn)汽車225萬輛，比同期累計(jì)增長28%，其中載貨汽車65萬輛，客車57萬輛，轎車103萬輛，預(yù)計(jì)2004年，我國汽車產(chǎn)量將達(dá)500萬輛以上，鋼材消費(fèi)740萬噸，其中板材消費(fèi)500萬噸。 　　2004年，全國中厚鋼板（厚度大于3mm以上）將達(dá)到4000萬噸，如果按55%的原平板考慮，傳統(tǒng)中厚板軋機(jī)產(chǎn)量約為2250萬噸，約比去年增幅20%左右，汽車產(chǎn)業(yè)與中厚板需求關(guān)聯(lián)緊密。 　　“500萬噸的板材供應(yīng)理應(yīng)充足，但由于造船等其他產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁需求，吞食大部分板材市場份額，因此汽車板材需求仍舊供不應(yīng)求?！鄙?qū)幬嵴f。 　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：平均生產(chǎn)每輛整車需消耗鋼材0.151噸，每輛保有車維修配件需消耗鋼材0.156噸，鋼材是汽車工業(yè)的傳統(tǒng)材料，隨著新《道路交通安全法》的實(shí)施，有關(guān)部門將加強(qiáng)對超載超限車輛的管理，伴隨著運(yùn)輸形勢長期緊張的局面，新車型、中重型車數(shù)量將不斷增多，無疑會帶動鋼材消費(fèi)需求的增長。 　　但今年年初鋼材價(jià)格的波動卻對汽車生產(chǎn)的下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大的影響，而下游的如果持續(xù)發(fā)生變化，必將間接影響到汽車生產(chǎn)企業(yè)，而最后傳導(dǎo)到消費(fèi)終端。 　　上下游企業(yè)通過建立產(chǎn)業(yè)鏈安全來實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營和發(fā)展，往往反映了行業(yè)的發(fā)育程度或一個比較成熟的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的存在，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈由于剛剛發(fā)展起來，還沒有足夠的安全意識，來應(yīng)對市場交易的成本和宏觀波動的風(fēng)險(xiǎn)，究其原因主要是市場環(huán)境還不是很成熟。 　　“汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)亟待整頓?！睆?fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍說。 　　張軍認(rèn)為：對于一個處于中游的企業(yè)來講，保證所需上游產(chǎn)品的供給與價(jià)格穩(wěn)定，對于經(jīng)營決策和發(fā)展至關(guān)重要。對于上游企業(yè)來說，有一個穩(wěn)定的而不是大起大落的需求也同樣是其利益所在。 　　而實(shí)現(xiàn)這一穩(wěn)定的目標(biāo)，對于中國汽車工業(yè)而言便是建立相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈可以相對比較松散，也可以比較緊密；可以是市場合約，也可以是并購合約，而汽車廠與零部件生產(chǎn)者之間的產(chǎn)業(yè)鏈往往采取長期“分包合約”。 　　但這種以一年為界的分包合約并不能及時(shí)地體現(xiàn)上下游的產(chǎn)業(yè)鏈變化，零部件企業(yè)不能和汽車制造企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)的替代比率還相當(dāng)高，最初的一批汽車制造企業(yè)可能由于降價(jià)的壓力很快會被更多新的企業(yè)所取代。 　　“中國汽車工業(yè)還沒有形成一個有效的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，也沒有形成特別有核心競爭力和技術(shù)研發(fā)能力的品牌企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)大家還處于平面的競爭中，而目前這種狀況亟待改善。”鐘師說。 　　張軍認(rèn)為：如果一個行業(yè)沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，還在分散地競爭，就很難在產(chǎn)業(yè)之間形成一個穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)，即安全的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)沒有這樣的需求，也沒有建立起這種產(chǎn)業(yè)鏈安全的可能性。 　　“要形成企業(yè)的安全產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)本身必須要形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)?！? 來源：