商用車行業(yè)隨著油價上漲運輸成本增加、經(jīng)濟趨緩行周期下滑的影響，如何才能突圍宏觀經(jīng)濟大勢，這成為本屆北京車展商用車企的一大看點。商用車行業(yè)與乘用車相比，前者在中國有90%以上的市場份額被自主品牌所壟斷，然而最新的研究報告指出中國商用汽車行業(yè)將進入5年的行業(yè)下滑周期，而導致商用車企業(yè)利潤進一步下滑的另外一個重要因素來自油耗和環(huán)保的壓力。
艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負責人羅曼對記者表示，盡管過去5年間中國的商用車制造商在銷售收入增長方面遠超全球2.2%的同業(yè)水平，年復合增長率達到11.5%。同時，憑借占據(jù)全球商用車市場39%的產(chǎn)量，中國也成為了全球最大的商用車制造國。最新研究報告指出，中國的重型和中重型商用車市場在經(jīng)歷了全球金融危機時期的一輪強勁增長后，其增長速度近期已然下降，并將進入長達5年的行業(yè)下行周期。“大而不強，這是形容中國商用車企業(yè)的最佳詞匯?！?BR>
國內商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場，尚未真正進入成熟的規(guī)模市場。中國商用車企的利潤卻遠低于國外同行業(yè)的平均水平。報告預計，從現(xiàn)在到2015年，中國商用車制造廠商收入年復合增長率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長率4.3%的水平。與此同時，2011年中國商用車的出口僅回升至2008年的水平。
“中國商用車行業(yè)增長放緩源于中國整體經(jīng)濟增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結構，并提升效率。同時，由于國內商用車企業(yè)的出口市場缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進一步提升其產(chǎn)品質量和性能，并在主要的出口市場建立服務網(wǎng)絡。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務，”羅曼分析道。
由于受到能源價格上漲、排放標準和安全規(guī)范的實施、以及對高載荷能力需求的驅動，中國商用車市場正從以本土品牌占主導的廉價卡車向中檔車型轉移，盡管目前高新技術卡車市場尚未形成。
羅曼表示，“對于中國本土商用車企業(yè)以及在中國進行商用車銷售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級的排放標準，就必須在技術水平提升的過程之中，嚴格管理好新技術到產(chǎn)成品間的制造實現(xiàn)。卡車行業(yè)要想優(yōu)化成本結構，或許得效仿汽車業(yè)的發(fā)展模式，即加強零部件和產(chǎn)品的標準化?！?BR>
成熟市場依舊保持較高的汽車排放標準，但中國等新興市場正迎頭趕上，它們平均落后西方國家五至十年。雖然中國企業(yè)已經(jīng)意識到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們在研發(fā)上投入的總額仍然遠遠低于全球其它國家的企業(yè)。
中國商用車市場較低的增長速度和來自全球其它國家廠商日益激烈的競爭，正在對中國本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對其產(chǎn)品線進行升級。商用車行業(yè)有很大的后發(fā)優(yōu)勢，中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模能夠提供大的市場機會，市場成熟度像其他行業(yè)一樣，可能兩三年就成熟了?！皣鴥日嬲鲕嚶?lián)網(wǎng)的企業(yè)不多，他們會面臨技術門檻、資金門檻，包括首批客戶的開發(fā)和應用的門檻。
