一汽集團下屬所有品牌企業(yè)的黨政一把手和集團職能部級以上的200位高級經(jīng)理聚集到長春，參加一汽第六輪集團戰(zhàn)略研討會。這是一汽新掌門人徐建一上任半年來，最大規(guī)模的一次內(nèi)部會議。 

　　“雖然也討論了豐田、奧迪等合資公司的擴產(chǎn)問題，但自主品牌戰(zhàn)略幾乎成了這次會議的惟一命題?！币晃慌c會的一汽集團內(nèi)部人士透露。 

　　會上，徐建一提出了三個“統(tǒng)一”，明確要舉集團之全力搞自主，并提出了一汽集團未來自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略性目標(biāo)，要求各子公司抓緊討論研究，實施方案在7月下旬提交。 

　　顯然，經(jīng)過半年調(diào)研，徐建一終于打響了一汽集團新自主品牌戰(zhàn)略未來走向的第一槍。 

　　合資支持自主？ 

　　“這次會議的確很務(wù)實，高層們首度承認(rèn)，一汽的自主品牌發(fā)展的確存在差距，甚至提出，歷史留給一汽搞自主的時間和機會已經(jīng)不多，必須要以最快的速度趕上。徐建一更是表示，一汽要放下老大的架子，舉全集團之力搞自主。”上述人士透露。 

　　長達(dá)3天半的會議一開始，徐建一便明確提出三個統(tǒng)一，即統(tǒng)一思想、統(tǒng)一決心、統(tǒng)一資源搞自主。會議的主要議題是未來自主品牌的框架制定、戰(zhàn)略性目標(biāo)的討論，以及解放思想的大討論。 

　　“統(tǒng)一的目的就是統(tǒng)一自主品牌和合資企業(yè)兩類公司的思想、意識和資源?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在一汽這樣的老國企中，“統(tǒng)一”是不同歷史時期的共同難點。其中的難點是合資企業(yè)。一汽兩大合資品牌一汽-大眾和一汽豐田發(fā)展迅速，成為盈利的貢獻(xiàn)點。但同時備受詬病的是，兩個優(yōu)秀合資企業(yè)對一汽的自主品牌貢獻(xiàn)不多，甚至在此方面存在博弈。 

　　日前，有消息顯示，借助于奧迪C5平臺的紅旗(參數(shù)配置 圖庫)C601車型，經(jīng)過三輪樣車開發(fā)，項目在2008年6月初被叫停。坊間認(rèn)為，不排除是一汽-大眾改變主意，不再愿意將此平臺提供給一汽。 

　　“如果能夠?qū)⒑腺Y品牌的思想、資源等統(tǒng)一起來，對于本就資源豐富的一汽來說，做自主不是難事，因此這次提出的‘三統(tǒng)一’意味深長。”參會人士透露，討論中，一汽豐田高層明確表示，未來將繼續(xù)支持集團自主品牌建設(shè)，一汽-大眾也做出了類似承諾。 

　　自主新貌 

　　“不出意外，未來在一汽搞自主，將不再延續(xù)低待遇、少國際化人才的狀態(tài)?！碧旖蛞黄晃粌?nèi)部人士在與開會歸來的領(lǐng)導(dǎo)交流后，得出了上述結(jié)論。 

　　實際上，這只是此次一汽第六輪集團戰(zhàn)略會議傳達(dá)出的一點，但卻是徐建一想要重振一汽自主品牌發(fā)展新貌的信號。 

　　過去的很長一段時間，在自主品牌乘用車方面，尤其是紅旗品牌發(fā)展道路曲折，造成研發(fā)、渠道等混亂、浪費的狀態(tài)。這次戰(zhàn)略研討會上對自主品牌的構(gòu)架和戰(zhàn)略性目標(biāo)都提出了具體的方案。 

　　自主品牌的框架包括商用車解放等品牌的發(fā)展，重要的是乘用車品牌一汽轎車紅旗、奔騰(參數(shù)配置 圖庫)，以及天津一汽的發(fā)展。規(guī)劃的重點是，未來，商用車?yán)^續(xù)穩(wěn)步提高，一汽轎車發(fā)展中高端自主品牌，天津一汽由目前的小型車在兩年后逐漸過渡到中低端自主品牌，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢。 

　　其中，戰(zhàn)略性目標(biāo)中，對于紅旗、奔騰品牌提出了研發(fā)、營銷渠道等重構(gòu)的計劃，并作為重點建設(shè)；對于天津一汽則提出，2010年后，由目前車長4.5米以下的小型車逐漸擴展到4.8米左右的中級車，并在2010年左右形成40萬輛規(guī)模。此前，天津一汽一直被定位為小型車生產(chǎn)公司。 

　　“規(guī)劃非常細(xì)致，每一塊都有明確的目標(biāo)，并要求各企業(yè)會后認(rèn)真研討，7月20日之前上報具體的實施方案等。”知情人士透露。 

　　而對于一汽原有的自主品牌也做出了調(diào)整。除了研發(fā)、渠道整合等問題，人才和待遇問題呼聲最大。某自主品牌負(fù)責(zé)人表示，自主研發(fā)的難度大于合資企業(yè)，但收入?yún)s相差很遠(yuǎn)，人員積極性不高，很難吸引國際化人才。 

　　據(jù)悉，最終傳達(dá)出的信號是，未來一汽自主品牌人員待遇將逐步與合資企業(yè)接軌，更多引進(jìn)國際化人才。 

　　紅旗突破口 

　　作為一汽自主品牌形象代表的紅旗，已經(jīng)迫不及待地開啟思路，統(tǒng)一資源成為第一步。 

　　今年5月底，直接向集團匯報的紅旗事業(yè)部改為向一汽轎車股份有限公司匯報，這意味著獨立的集規(guī)劃、研發(fā)、采購、生產(chǎn)為一體的紅旗事業(yè)部的撤銷。在與奔騰分離、重返高端市場后，紅旗品牌的決策體系再次發(fā)生顯著變化。 

　　一汽集團內(nèi)部人士認(rèn)為，一汽轎車是上市公司，按照上市公司的運作管理，此前將紅旗品牌獨立出去，不僅不符合慣例，也不利于融資渠道的打通。而奔騰已經(jīng)走上正軌，營銷渠道良好。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徐建一此舉是要將振興紅旗的重?fù)?dān)交給一汽轎車，希望借助一汽轎車對乘用車的專注及其融資平臺，以加速紅旗品牌發(fā)展的重要舉措。 

　　為此，研發(fā)資源的統(tǒng)一也在繼續(xù)。據(jù)悉，徐建一計劃將一汽轎車的研發(fā)資源和一汽技術(shù)中心的研發(fā)資源整合在一起，成立一汽乘用車研發(fā)中心，這個研發(fā)機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)將歸一汽轎車。 

　　“徐總對紅旗的態(tài)度非常堅定。”一位紅旗內(nèi)部人士透露，最近幾天，紅旗品牌正在籌劃強項目組，即集合優(yōu)勢資源，分別建立紅旗SUV、紅旗HQ3(參數(shù)配置 圖庫)、HQE等多個強項目組，用以開發(fā)相關(guān)車型的完整平臺，走上產(chǎn)品定位、自主設(shè)計、工程開發(fā)、試制試驗、批量生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)的正向研發(fā)道路。 

　　徐建一打響了一汽新自主品牌戰(zhàn)略的第一槍，而接下來復(fù)雜的人事、研發(fā)資金等問題，都將成為不小的攻堅戰(zhàn)。 

　　資金方面，根據(jù)去年一汽科技大會上提出的 “到2015年投入130億元用于自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新”的計劃，一汽要復(fù)興紅旗品牌，同時照顧其他品牌的自主開發(fā)，資金缺口仍然不小。 

　　一汽轎車2007年年報顯示，奔騰與紅旗去年虧損總計達(dá)2億元，其中，奔騰銷售虧損額高達(dá)1.5億元，一汽紅旗銷售公司虧損4995萬元。 

　　因此，加速推進(jìn)一汽集團上市進(jìn)程，也成為徐建一即將面對的課題。