回顧2015年的商用車市場，特別是在載貨車領(lǐng)域，產(chǎn)銷大幅下滑。辭舊迎新之際，多家商用車企業(yè)召開了一年一度商務(wù)大會或供應(yīng)商大會，從各家車企在商務(wù)大會上透露的信息來看，2016年商用車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機。
　　

工程建設(shè)數(shù)量有望增長或帶動商用車市場提升

　　2015年，受經(jīng)濟增速放緩因素影響，國內(nèi)商用車市場呈現(xiàn)下滑趨勢，特別是在中、重型載貨車市場，多項不利因素更使得載貨車市場需求萎縮。截至目前，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、中國重汽等幾家車企紛紛召開了2016年商務(wù)大會，從多家企業(yè)2016年的計劃中不難看出，多數(shù)企業(yè)對于2016年的市場前景較為樂觀，認為2015年商用車市場的頹勢不會繼續(xù)擴大。
　　
　　此前，曾有媒體報道指出，截至2015年10月末，國家發(fā)改委批復(fù)鐵路、公路、機場等各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目投資總額已達15629.22億元。此外，水泥、鋼鐵、煤炭等多個行業(yè)也因投資增加而呈現(xiàn)回暖趨勢。這一因素對于載貨車市場而言，算得上是一大利好因素。
　　
　　從目前各家商用車企業(yè)的商務(wù)大會上亦能體現(xiàn)出這一點。一汽解放方面表示，2016年總體銷售目標為15.5萬輛，其中，中、重型載貨車銷量目標13.7萬輛，市場份額18%；中國重汽提出總體銷量為16.2萬輛，其中重型載貨車為10萬輛；陜汽方面提出了7.2萬輛的銷量目標。
　　
　　隨著商用車排放法規(guī)執(zhí)行力度日趨嚴格，一方面將促使商用車企業(yè)推出更多高端產(chǎn)品；另一方面，排放法規(guī)以及黃標車淘汰工作的進一步實施，亦將在2016年拉動牽引車、自卸車等細分市場的銷量增長。
　　
　　高效物流用車成主流
　　
　　從目前一汽解放、中國重汽、陜汽等企業(yè)所展示的新車型上，我們不難看出今后一段時間商用車的些許發(fā)展趨勢。
　　
　　近兩年我國經(jīng)濟緩步發(fā)展的態(tài)勢，雖然使商用車需求未如預(yù)期，但也促使著國內(nèi)運輸和工程建設(shè)用車向著高端化方向發(fā)展，特別是在公路運輸領(lǐng)域，近幾年來公路運輸市場競爭加劇，不少運營企業(yè)在車輛采購方面的思路也在不斷發(fā)生變化。
　　
　　以牽引車為例，大排量、500馬力以上的高端牽引車成為各企業(yè)的“新寵”。陜汽展出了配裝濰柴WP13升發(fā)動機、西安康明斯ISM13升的陜汽X3000黃金版；一汽解放推出配裝錫柴6DM3550馬力13升發(fā)動機的全新J6系列牽引車；中國重汽配裝MAN技術(shù)MC13發(fā)動機的汕德卡C7H同樣亮相商務(wù)大會；東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)天龍，配裝東風(fēng)康明斯ISZ13升發(fā)動機的車型也已先期推向市場。
　　
　　大馬力牽引車的市場需求或許并不會在2016年集中爆發(fā)，但從各家商用車企業(yè)新品展出情況來看，未來幾年，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代。
　　
　　商用車企競相推出“互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品
　　
　　2015年，影響汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞中“互聯(lián)網(wǎng)”必不可少，加之2015年12月舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會，又再次掀起了“互聯(lián)網(wǎng)”熱潮。
　　
　　近幾年，商用車企紛紛試水“互聯(lián)網(wǎng)”概念。陜汽推出天行健、車輪滾滾平臺。而在最近中國重汽推出了一款名為“智慧重汽”的手機APP應(yīng)用，該款A(yù)PP涵蓋售后維修、配件購買、養(yǎng)車用車以及救援等多項內(nèi)容；與之類似的是，一汽解放同樣宣布，“解放管家”APP也將在2016年推出，據(jù)介紹，這款A(yù)PP將打通終端用戶、經(jīng)銷商及整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性。
　　
　　對于終端用戶而言，基于手機這一移動端的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許將解決當前用車、養(yǎng)車環(huán)節(jié)的諸多短板，如原廠配件的購買，保養(yǎng)維修以及道路救援等。
　　
　　新能源仍將是客車領(lǐng)域主題市場或日趨理性
　　
　　2015年，新能源無疑成為了客車行業(yè)的代名詞，無論是大型客車市場，還是中、輕型客車領(lǐng)域，新能源客車的市場局面在2015年都不可小視。當前，我國政府對于新能源汽車的補貼政策逐年退坡，數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車的補貼標準較2013年下調(diào)10%。而新能源汽車補貼政策的逐年退坡在一定程度上也刺激著汽車企業(yè)加快當年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量，多位行業(yè)專家認為，2016年，新能源仍將是客車行業(yè)的主題。
　　
　　2015年4月，財政部發(fā)布了《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，其附錄中發(fā)布的2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼標準中，與2015年相比發(fā)生了些許變化。其中，長度級別在10~12米的插電式混合動力客車（含增程式）補貼金額為每輛20萬~25萬元；12米以上及雙層客車按照標準車型1.2倍進行補貼。
　　
　　這一補貼形式，或許會在一定程度上刺激12米以上級別客車和雙層新能源客車數(shù)量的增長。客車行業(yè)市場分析人士任詩發(fā)認為，補貼政策或?qū)疬@一類車型的變動，但受制于這類車型的使用范圍，在2016年12米以上級別及雙層新能源客車并不會出現(xiàn)較為明顯的增長趨勢。此外，任詩發(fā)表示，6~8米級新能源客車仍將保持較高的發(fā)展態(tài)勢。
　　
　　與此同時，新能源汽車的補貼退坡，更加注重實際使用效果，這可以看做是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的一大利好消息。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，隨著補貼退坡，新能源客車市場將向著更加理性的局面發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量、實際使用效果顯得日趨重要。
　　
　　他表示，新能源汽車補貼政策的調(diào)整將有助于帶動更多先進技術(shù)在新能源客車上的應(yīng)用。以驅(qū)動形式為例，傳統(tǒng)的中央式布局正逐步向著分散式、輪邊驅(qū)動形式轉(zhuǎn)變，諸多客車企業(yè)均推出或計劃推出配裝輪邊驅(qū)動橋的新能源客車。
　　
　　在天然氣客車方面，隨著國際油價持續(xù)走低及新能源汽車補貼政策的雙重影響，天然氣客車的發(fā)展前景仍不容樂觀。