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中國(guó)商用車出口越南短期受阻 市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍在

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-08-19
  越南工貿(mào)部副部長(zhǎng)裴春區(qū)表示,越南計(jì)劃提高一些奢侈品——包括汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅,以縮小日益擴(kuò)大的貿(mào)易逆差。據(jù)了解,2008 年4 月,越南曾將汽車的進(jìn)口關(guān)稅從原來的60% 提高到83%。6 月,越南再次大幅調(diào)高汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅,由之前的5%~10% 提高到15%~29%。 

  這正是越南為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、對(duì)抗通貨膨脹而限制進(jìn)口的舉措之一。 

  對(duì)中國(guó)商用車企業(yè)而言,這并不是一個(gè)好消息。如果越南一再提高汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅,再加上越盾兌換美元匯率波動(dòng)造成原材料大幅度漲價(jià)等原因,中國(guó)商用車出口到越南將越來越困難?!渡逃闷囆侣劇酚浾呷涨皬某隹谠侥系纳逃密嚻髽I(yè)得知,相比今年第一季度較好的出口業(yè)績(jī)而言,它們第二季度的出口增長(zhǎng)只能用“緩速”來形容。 

  金額超3 億元 越南市場(chǎng)需求強(qiáng)勁 

  記者從中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)了解到,按國(guó)別統(tǒng)計(jì),今年第一季度中國(guó)汽車向越南出口總額名列第二。其中,載重車出口數(shù)量占到40%左右的比重。同時(shí),南寧海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,2008 年1 月,廣西柳州作為國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地,共出口汽車產(chǎn)品3083 萬美元,比去年同期猛增6 倍,其中對(duì)越南出口額占總量的3/4,增長(zhǎng)9 倍有余。 

  同時(shí),據(jù)越南《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道,僅在第一季度,越南汽車的進(jìn)口量就達(dá)15000 輛左右,進(jìn)口總金額為29300 萬美元,平均每輛汽車的進(jìn)口價(jià)約為20000 美元。與2007 年同期相比,越南汽車進(jìn)口量增長(zhǎng)6 倍,進(jìn)口金額增長(zhǎng)5 倍,超過了2007 年全年汽車進(jìn)口總量的一半。 

  另據(jù)越南統(tǒng)計(jì)總局的最新統(tǒng)計(jì),僅3 月份,越南的原裝汽車進(jìn)口量就達(dá)5000 輛(包括新車和使用過的舊車),比2 月份增加了約1000 輛,進(jìn)口總額達(dá)9500萬美元。 

  為解通貨膨脹 越南提高出口門檻 

  從第二季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,中國(guó)出口越南的勢(shì)頭開始放緩。東風(fēng)柳汽方面也證實(shí)了這一說法,其進(jìn)出口部相關(guān)工作人員告訴記者,相比第一季度,第二季度的出口數(shù)量確有小幅回落。該工作人員在分析原因時(shí)說,越南金融領(lǐng)域通貨膨脹惡化、越南盾兌換美元的匯率波動(dòng)是造成出口放緩的主要因素。 

  記者了解到,今年以來,越南多次提高進(jìn)口汽車以及零部件稅率,輕卡以及零部件都在受影響之列。越南汽車行業(yè)認(rèn)為,汽車零配件進(jìn)口稅率上調(diào),將會(huì)導(dǎo)致越南國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格繼續(xù)上漲,同樣也會(huì)影響到別國(guó)汽車及零部件出口到越南。 

  同時(shí),在越南制定的汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,著重強(qiáng)調(diào)了本土汽車地位。根據(jù)該發(fā)展戰(zhàn)略,到2010 年,越南客車產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)3.6 萬輛,計(jì)劃占到80% 的市場(chǎng)份額,而2005 年越南客車產(chǎn)量為1.5 萬輛,占越南50% 的市場(chǎng)份額;到2010 年,載重車產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到__12.7 萬輛,爭(zhēng)取占到市場(chǎng)份額的80%,而2005 年其產(chǎn)量為6.8 萬輛,占據(jù)50% 的市場(chǎng)份額。在一定程度上,這一戰(zhàn)略將限制從國(guó)外進(jìn)口汽車的數(shù)量。 

  越本土企業(yè)弱 中國(guó)汽車擇機(jī)而動(dòng) 

  雖然出口到越南的障礙增多,記者在采訪一些國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)時(shí)了解到,它們?nèi)匀粚?duì)越南市場(chǎng)充滿信心。東風(fēng)柳汽進(jìn)出口部的相關(guān)工作人員表示,越南本土并無實(shí)力雄厚的重卡和客車制造商,而從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,由于越南仍需要大興基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),所以每年都有數(shù)萬輛重卡的需求量。 

  越南工貿(mào)部資料顯示,全越合計(jì)有50 多家汽車組裝廠商,其中14 家以上為外資企業(yè),30 多家越南企業(yè)采用了中國(guó)11 家中、重型商用車企業(yè)的零配件以及技術(shù),來組裝生產(chǎn)卡、客車產(chǎn)品,這些產(chǎn)品的售價(jià)一般較日本、韓國(guó)和俄羅斯汽車便宜20%~ 40%。但是由 

  于越南本土企業(yè)必須借助國(guó)外企業(yè)來發(fā)展,并不具備獨(dú)立生產(chǎn)中、重型商用車的實(shí)力,這對(duì)于中國(guó)商用車企業(yè)而言,越南市場(chǎng)仍有利可圖。 

  同時(shí),雖然越南一再提高進(jìn)口汽車關(guān)稅,但并未涉及重型商用車,其關(guān)稅仍然控制在25%之內(nèi),所以重型商用車受關(guān)稅的影響要小于輕型商用車。加上越南正處于基礎(chǔ)建設(shè)階段,對(duì)自卸車和貨車的需求量仍然很大。 

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn),此前在越南市場(chǎng),中國(guó)的新車始終需要和日、韓或者歐美的二手車一爭(zhēng)高下,但最近幾年這種情況有所轉(zhuǎn)變。大金龍工作人員告訴記者,目前中國(guó)商用車在越南市場(chǎng)上已占據(jù)了很大份額,而且近些年中國(guó)商用車開始向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。東風(fēng)柳汽的工作人員也肯定了這一說法。據(jù)了解,此前韓國(guó)現(xiàn)代和大宇品牌的商用車是中國(guó)商用車的強(qiáng)勁對(duì)手,但隨著解放J6、東風(fēng)天龍以及柳汽霸龍507 等產(chǎn)品逐步進(jìn)入越南市場(chǎng),中國(guó)重卡在越南市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位越來越明顯。  

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