1．對(duì)輕型載重車和輕型客車的影響 

　　實(shí)施燃油稅后，對(duì)輕客和輕卡的平均支出將大幅增長，但增長幅度相對(duì)在比轎車小。由于過去是按噸位或座位數(shù)收養(yǎng)路費(fèi)的，實(shí)施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，因此噸位越大的車，實(shí)施燃油稅負(fù)擔(dān)增加的比例越小。但跑得比較勤3噸左右的輕型車及一噸以下的各類機(jī)動(dòng)車過去交的稅費(fèi)最低，但運(yùn)輸?shù)膰?公里或人/公里油耗最高，實(shí)施燃油稅后相對(duì)于中、重型卡車和中、大客車來說，將使它們的運(yùn)輸成本增幅最大，輕卡的運(yùn)輸成本相對(duì)高于中、重型卡車，有可能導(dǎo)致其在中長途運(yùn)輸市場(chǎng)萎縮，因此輕型車系列產(chǎn)品在目前的一些絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將被弱化掉。 

　　2．對(duì)中型客車和中型載重車的影響 

　　實(shí)施燃油稅后，長途運(yùn)輸?shù)闹行涂蛙嚭椭行涂ㄜ嚻骄С隹赡茉黾咏槐蹲笥摇Ｒ蛑行洼d貨車對(duì)節(jié)能性的要求更高，空載的現(xiàn)象將極少發(fā)生，相對(duì)損失可能要少一些。而城市公交中客車的平均支出也將大幅上升，如果各地市區(qū)政府不在財(cái)政補(bǔ)貼給予支持，公交公司就必然提高營運(yùn)票價(jià)，轉(zhuǎn)稼其造成的巨額損失。 

　　3．對(duì)重型載重車和大型客車的影響 

　　實(shí)施燃油稅后，重型卡車和大型客車平均增長幅度最小，因此可以促進(jìn)重型卡車和的大型客車市場(chǎng)的發(fā)展，提高公路運(yùn)輸效率和節(jié)約能源、降低公路運(yùn)輸成本。尤其是重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，所以實(shí)施“燃油稅”之后，中、重型載貨車將有可能從中獲利最大。 

　　4．對(duì)專用車的影響 

　　實(shí)施燃油稅后，專用車營運(yùn)成本有可能降低，經(jīng)濟(jì)效益提高。因?yàn)樾旭偫锍滔鄬?duì)來說都比較少，燃油稅的實(shí)施將使它們的營運(yùn)成本降低。尤其是在輕、中、重卡車底盤基礎(chǔ)上的改裝車在這一市場(chǎng)將大有作為。 

　　5. 對(duì)農(nóng)用車的影響 

　　實(shí)施燃油稅后，農(nóng)用車將面臨滅頂之災(zāi)。眾所周知，價(jià)格和使用成本低廉是農(nóng)用車近幾年來頗受青睞的主要原因，由于目前農(nóng)用車不交養(yǎng)路費(fèi)或少交養(yǎng)路費(fèi)，但如果開征燃油稅后統(tǒng)一征收，那么在養(yǎng)路費(fèi)上的優(yōu)惠將消失，綜合使用成本肯定會(huì)有大幅增加，因此燃油稅征收與否及有無退稅等優(yōu)惠政策的措施，將左右農(nóng)用車市場(chǎng)的未來走勢(shì)，可以肯定地說開征燃油稅之日也就是農(nóng)用車災(zāi)難之時(shí)。 

　　目前，各地對(duì)農(nóng)用車收取車輛購置附加費(fèi)，費(fèi)額同輕型汽車相差無幾。不少地區(qū)對(duì)農(nóng)用車也收養(yǎng)路費(fèi)，而且費(fèi)用還有大幅上升之勢(shì)，平均水平已超過汽車的一半，部分地區(qū)的稅費(fèi)已經(jīng)占農(nóng)民購車款的35%-45%，在此情況下農(nóng)用車的綜合使用成本肯定大幅增加，其市場(chǎng)將提前大范圍萎縮，農(nóng)用車的優(yōu)勢(shì)將貽盡。在權(quán)衡利弊后，農(nóng)民轉(zhuǎn)向購買中低檔輕卡將成趨勢(shì)。如果實(shí)行價(jià)格雙軌制，在不健全的管理體制下，肯定會(huì)發(fā)生倒賣燃油，油價(jià)混亂的不良局面。