2016年的廣州車展成為本年度最后一次車界盛會(huì),市場(chǎng)依然紅火,今年產(chǎn)銷量也將突破2700萬輛,中國(guó)車市將再一次登上“世界之巔”。
從2000年占比全球銷售份額的3.6%,到2015年占比達(dá)到27%,中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)7年成為全球第一。這個(gè)“第一”固然重要,但是汽車行業(yè)并沒有因此而沾沾自喜,由于越來越多地受到交通、環(huán)保等因素制約,可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。
今年前10個(gè)月,汽車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)13.8%,遠(yuǎn)高于年初中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的6%的預(yù)期,在2016年(第八屆)中國(guó)獵車榜圓桌討論會(huì)上,寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋直接拋出了中汽協(xié)會(huì)為什么會(huì)“看走眼”的問題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在現(xiàn)場(chǎng)回答說,今年高增速跟1.6升購(gòu)置稅減免政策有關(guān),協(xié)會(huì)認(rèn)為如果政策得到延續(xù),增速不會(huì)那么高,大家猜測(cè)該政策可能到今年底就停止了,所以瘋狂地購(gòu)買。
在購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)前,雖然很多企業(yè)在去年二季度實(shí)施了“官方降價(jià)”,但是市場(chǎng)反饋微乎其微,上半年增速僅在1%左右,而利好政策一出,車市便從去年10月開始啟動(dòng),至今維持了久違的增長(zhǎng)率。
如果在中國(guó)車市即將取得第八個(gè)全球第一的時(shí)候,卻依然停留在“政策市”的水平,這顯然是不正常的。忽高忽低的增長(zhǎng)率與政策的連貫和穩(wěn)定性關(guān)系極大,購(gòu)置稅減免政策不應(yīng)該戛然而止,而是需要有替代的后續(xù)政策,這一政策更應(yīng)該有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整和優(yōu)化,鼓勵(lì)先進(jìn)并淘汰落后。
目前,后續(xù)政策還沒有明確的消息,對(duì)市場(chǎng)造成的影響已經(jīng)形成,今年的高增長(zhǎng)成為定局,明年的市場(chǎng)會(huì)怎樣?
來聽聽企業(yè)人士怎么說?長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵認(rèn)為,如果購(gòu)置稅延續(xù),明年可能達(dá)到6%左右的增長(zhǎng)率,如果不能延續(xù),可能是2%到5%之間;奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理高新華則認(rèn)為,如果政策不能夠延續(xù),明年甚至?xí)霈F(xiàn)零增長(zhǎng)。
這不是聳人聽聞,因?yàn)樽灾髌放平衲甑目焖僭鲩L(zhǎng)與購(gòu)置稅政策有很大的關(guān)系,由于排量小、車型更新?lián)Q代時(shí)間短,自主品牌抓住了這一成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
“零增長(zhǎng)”是否意味著中國(guó)車市又將迎來一次谷底?并不是。如果中國(guó)汽車產(chǎn)銷量能夠達(dá)到2700萬輛的規(guī)模,這對(duì)于主要以國(guó)內(nèi)消費(fèi)為主的汽車行業(yè)來說,基本已經(jīng)達(dá)到交通、能源、環(huán)保等方面能夠承載的上限了。
今年的增速是13%,中國(guó)品牌都在成長(zhǎng)。師建華也認(rèn)為,未來保持2700萬輛的零增長(zhǎng),也是不錯(cuò)的。
“低價(jià)格一定不是出路,只要你的產(chǎn)品好,哪怕價(jià)格跟合資品牌一樣都不是問題。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示,淘汰落后車型,把財(cái)力結(jié)構(gòu)調(diào)整好,不盲目上量,這才是未來的發(fā)展重點(diǎn)。
寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),他認(rèn)為,購(gòu)置稅政策對(duì)車市會(huì)有短期影響,但是放到中長(zhǎng)期來說,其影響是可以忽略不計(jì)的,整體車市發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展來決定的。在可預(yù)見的將來,中國(guó)整體的豪華車市場(chǎng)會(huì)有比較穩(wěn)健和持續(xù)的發(fā)展。
產(chǎn)銷規(guī)模不可能無限上升,所以短期刺激不等于長(zhǎng)期發(fā)展。根據(jù)消費(fèi)者需要,提高效率和品質(zhì),是汽車供給側(cè)改革落地的關(guān)鍵步驟。對(duì)于今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說,如何面對(duì)工業(yè)4.0、新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展,才是決定未來走向的戰(zhàn)略性課題。