2013年1月9日，“云內(nèi)動力新區(qū)投產(chǎn)暨D19發(fā)動機(jī)（歐五版）5500臺出口英國批量下線儀式”在春城―昆明的新廠區(qū)舉行，由于產(chǎn)品達(dá)到國際領(lǐng)先水平，并成功從眾多歐美知名品牌的包圍中脫穎而出并出口歐洲，成為英國MG公司青睞的合作伙伴，宣示著云內(nèi)動力正式啟動中國柴油機(jī)小轎車（簡稱柴轎）戰(zhàn)略，中國柴轎的春天已經(jīng)來臨。而5500臺柴油機(jī)征戰(zhàn)歐洲只是一個開始，國內(nèi)波瀾不驚的柴轎廣袤市場將因之掀起緊鑼密鼓的戰(zhàn)火。 

　　柴轎受追捧逐漸成新趨勢 

　　眾所周知，目前柴轎越來越受到國內(nèi)外市場的青睞和追捧，但尾氣污染、節(jié)油耗能等問題一直是困擾國內(nèi)外廠家的核心難題，由于業(yè)界技術(shù)的進(jìn)步與革新，柴油車的節(jié)能節(jié)油、低碳排放和噪音降低已經(jīng)齊驅(qū)于汽油車，有些方面甚至超越汽油車，至于此，目前柴油車在法國、西班牙的比例已經(jīng)達(dá)到70%，歐美市場達(dá)到50%以上，但目前國內(nèi)柴油車市場份額只有20.1%，其中柴油機(jī)小轎車（簡稱柴轎）的份額還不到1%，國內(nèi)市場可謂是讓人歡喜讓人憂――異常艱難卻又是空間巨大。 

　　正是看到柴轎國內(nèi)巨大市場的潛力，作為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的老牌企業(yè)，云內(nèi)動力，不惜耗費巨資與德國FEV發(fā)動機(jī)技術(shù)公司攜手合作，采用國際最新柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出達(dá)到國Ⅳ、國Ⅴ電控高壓共軌柴油機(jī)，與國內(nèi)上汽、江淮、華晨、東風(fēng)、東南等10多家家乘用車企業(yè)合作，開發(fā)出SUV、MPV和轎車等30多個車型配套批量上市，由此云內(nèi)動力也成為國內(nèi)首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車領(lǐng)域的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。 

　　同濟(jì)大學(xué)知名教授、發(fā)動機(jī)行業(yè)專家樓狄明表示：“柴轎將是未來中國市場的新寵，數(shù)據(jù)表明，法國、西班牙的柴油車占有率已經(jīng)達(dá)到70%，歐洲市場也達(dá)到50%，作為全球最注重技術(shù)的美國，柴油車的比率也很高，并在不斷侵食汽油車的市場份額，但是，為何中國市場柴油車的市場占有率只有20.1%，其中柴轎才有0.9%？有四個原因，一是中國汽柴油煉油比例倒置，致使柴油的生產(chǎn)能力、品質(zhì)適應(yīng)不了市場需求；二是國內(nèi)柴油機(jī)能否達(dá)到和適應(yīng)新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求；三是傳統(tǒng)消費觀念的打破是消除乘用車柴油化障礙的根本；四是國家政策的傾斜和扶持”。 

　　上汽集團(tuán)英國MG公司的Tom Richards博士、技術(shù)總工程師則從新形勢下分析柴轎未來的前景，柴轎與汽油車相比具有三個明顯優(yōu)勢，一是省油，油耗省則代表經(jīng)濟(jì)實惠，顧客最看中的就是省錢；二是綜合價值性好，柴轎與汽轎相比，價格低，能引起購買者的關(guān)注；三是目前的柴油機(jī)技術(shù)已有突破，柴油車能降噪到汽轎的水平。綜合以上三點，柴轎從價格到經(jīng)濟(jì)再到節(jié)能除污已經(jīng)不亞于汽轎了，歐美目前的現(xiàn)狀已經(jīng)說明一切，中國市場就等待柴轎的爆發(fā)吧。 

　　“中國牌”發(fā)動機(jī)已領(lǐng)先國際 

　　柴油車已經(jīng)成為歐美市場的主角，但能否成為中國市場的新寵？對此云內(nèi)動力董事長楊波認(rèn)為：“目前國內(nèi)柴轎市場乏力有兩個原因，一是中國企業(yè)前幾年的技術(shù)水平難達(dá)到國外先進(jìn)水平，噪音大、排放污染大；二是中國的油品沒達(dá)到要求，減排也沒有引起重視，今后這種局面將會改變。柴油車在國外收到追捧，未來在國內(nèi)也應(yīng)該會好，云內(nèi)動力的柴油機(jī)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，今后將進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，云內(nèi)動力打造的柴轎系列發(fā)動機(jī)，從0.3到3.0排量都有，產(chǎn)品類型最全，未來云內(nèi)動力將是一個高速發(fā)展過程”。 

　　楊波還表示，由于技術(shù)革新與進(jìn)步，云內(nèi)動力的產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅴ、歐Ⅵ都沒問題，柴油機(jī)的尾氣污染問題已經(jīng)解決，將比汽油機(jī)還要好。不僅是將產(chǎn)品推向競爭激烈、要求更高的歐美，在國內(nèi)，我們先從國內(nèi)出租車推行后廣泛切入市場，上汽集團(tuán)今年10月份將推10輛MG6柴轎車，我們有這個信心，云內(nèi)動力拿出3億元做研發(fā)，相信產(chǎn)出將達(dá)到6―7億元，就算是混合動力車與純電瓶汽車，我們也有優(yōu)勢。 

　　記者從有關(guān)部門了解到，云內(nèi)動力已經(jīng)是中國汽車零部件發(fā)動機(jī)行業(yè)龍頭、中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排頭兵企業(yè)、國家第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和科技部認(rèn)定的國家乘用車柴油機(jī)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)和國際科技合作基地，公司總資產(chǎn)也達(dá)到53億元。 

　　柴轎能否成國內(nèi)新寵待檢驗 

　　有投資者困惑的是，一個波瀾不驚的中國柴油機(jī)市場，突然冒出一個“天才”，居然從國外先進(jìn)同行手中奪下一塊蛋糕，好比是中國企業(yè)摘下內(nèi)燃機(jī)行業(yè)山峰上的璀璨明珠，這實在是令業(yè)內(nèi)震驚和詫異，云內(nèi)動力是如何做到的呢？來自昆明理工大學(xué)專家指出，“技術(shù)創(chuàng)新”是云內(nèi)動力勝出的根本原因，云內(nèi)動力通過自主創(chuàng)新、合作開發(fā)、引進(jìn)消化、院所合作等多元方式。云內(nèi)動力主導(dǎo)的產(chǎn)品在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并成為國內(nèi)歐Ⅳ、歐Ⅴ水平多缸小缸徑先進(jìn)發(fā)動機(jī)的重要研發(fā)基地，在行業(yè)內(nèi)確實具有較強(qiáng)的競爭力。 

　　據(jù)悉，“十一五”期間，云內(nèi)動力已經(jīng)投資近20億元打造商柴、乘柴兩大研發(fā)及生產(chǎn)平臺，與德國FEV公司共同合作，建成國際領(lǐng)先水平的自動生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)商用柴油機(jī)40萬臺、乘用車柴油機(jī)20萬臺的生產(chǎn)線。 

　　云內(nèi)動力選擇2013年初打響國內(nèi)柴轎第一槍，在這個60年來昆明春城最冷的初春啟動中國柴轎的春天，絕不是率性而為的，這是一個走市場的企業(yè)必須具備的敏感性與決策方向，目前，國家已經(jīng)對商用車節(jié)能減排作出了新的總體要求，鼓勵技術(shù)先進(jìn)的柴油機(jī)發(fā)展，同汽油機(jī)相比，柴油機(jī)油耗降低30%，二氧化碳排放減少40%，這對于云內(nèi)動力確實是一個春天，搶占更大的市場份額勢在必行。 

　　值得注意的是，想要改變國內(nèi)市場份額，特別是消費者的慣性選擇權(quán)，這對于云內(nèi)動力是一個挑戰(zhàn)，柴轎能否成為“十二五”乃至今后汽車市場的新寵，還待云內(nèi)動力用業(yè)績來證明“外國的月亮并不比國內(nèi)圓”。