一区二区在线播放视频|金发欧美一区在线观看|亚洲五月天激情在线视频|亚洲 欧美 另类 在线|国产私拍福利精品视频网站|精品日韩欧美一区国产三区|亚洲国产成人综合在线电影二|国产91精品高清一区二区三区

下載手機(jī)汽配人

2009國(guó)際商用車5大風(fēng)向標(biāo)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2010-01-11
  2009年年初,全球商用車企高管們?cè)谥贫ㄊ袌?chǎng)策略時(shí),首要關(guān)注的就是阻止業(yè)績(jī)進(jìn)一步下滑。2008年曾有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2009年歐洲商用車市場(chǎng)將下滑50%左右,而北美市場(chǎng)將下滑30%~40%。面對(duì)不景氣的市場(chǎng)預(yù)判,如何將公司銷量下滑比例降到最低是全球商用車企最關(guān)心的事。2009年,全球商用車企展開了一場(chǎng)與數(shù)字的賽跑,產(chǎn)生了5大風(fēng)向標(biāo)。

  一、同比負(fù)增長(zhǎng)

  分析當(dāng)年的銷售業(yè)績(jī),離不開同比增幅的比較。2009年全球商用車行業(yè)的同比增幅一直被“負(fù)”籠罩著。尤其是上半年,全球商用車市場(chǎng)可謂陰云密布。

  2009年1~6月,歐洲29國(guó)(歐盟、挪威和瑞士)新注冊(cè)商用車同比下降37.2%,僅為883301輛,2008年同期是1407103輛;印度2009年上半年新注冊(cè)的重卡數(shù)量為37380輛,比2008年同期下降了54760輛;南美洲上半年的重卡市場(chǎng)也很低迷,巴西重卡銷量?jī)H為28930輛,比2008年同期下降了24%;2009年1~6月,整個(gè)北美的重卡銷量為53884輛,比2008年同期的93951輛下降了43%。

  慶幸的是,這種從2008年開始的陰霾天氣,自2009年第三季度開始出現(xiàn)曙光。雖然歐洲商用車市場(chǎng)截止到2009年11月連續(xù)出現(xiàn)19個(gè)月下滑,但從走勢(shì)來(lái)看,降幅正在逐步收窄。自2009年4月的42.4%降幅,到隨后幾個(gè)月的降幅逐步降低,再到11月進(jìn)一步縮小到15.9%。北美市場(chǎng)更是出現(xiàn)了反彈高潮,受EPA2010標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的影響,2009年10月,北美重卡市場(chǎng)井噴,主要卡車制造商的訂單達(dá)到21792輛,銷量同比增長(zhǎng)117%,環(huán)比增長(zhǎng)104%。由于滿足EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的重卡價(jià)格將增加1萬(wàn)美元,北美用戶出現(xiàn)了提前消費(fèi)的情況。但這一盛況“曇花一現(xiàn)”,2009年11月北美重卡重回低谷,卡車制造商訂單環(huán)比減少50%,其銷量?jī)H為10550輛,同比下滑7%。有分析人士指出,雖然市場(chǎng)出現(xiàn)了好轉(zhuǎn),但要恢復(fù)到正常水平還需看2010年的市場(chǎng)表現(xiàn)。與乘用車不同,商用車的消費(fèi)基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)掛鉤,在主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)依然疲軟的情況下,商用車市場(chǎng)的重啟仍需耐心。

  二、經(jīng)營(yíng)好轉(zhuǎn)

  雖然全球商用車的銷售業(yè)績(jī)同比負(fù)增長(zhǎng),但從幾個(gè)主要跨國(guó)商用車企來(lái)看,由于市場(chǎng)同比降幅收窄,各公司的經(jīng)營(yíng)狀況都出現(xiàn)了不同程度的好轉(zhuǎn)。

  2009年1~9月,斯堪尼亞的營(yíng)業(yè)收入為10.42億瑞典克朗(約合1.02億歐元),其首席執(zhí)行官Leif Ostling表示:“營(yíng)業(yè)收入并沒(méi)有急劇下滑,這源于穩(wěn)定的服務(wù)收入和我們努力控制成本的措施?!睆?009年6月開始,斯堪尼亞對(duì)12000名員工實(shí)行4天工作制,同時(shí)裁減員工,這為斯堪尼亞節(jié)省了近3億瑞典克朗的成本,其削減員工培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)等一系列措施,有效阻止了利潤(rùn)的下滑。

  沃爾沃執(zhí)行總裁Leif Johansson也對(duì)市場(chǎng)表示樂(lè)觀,他認(rèn)為:“雖然2009年第三季度的利潤(rùn)依然比較低,但可喜的是我們已經(jīng)看到市場(chǎng)上升的苗頭。現(xiàn)在有許多跡象表明市場(chǎng)已經(jīng)見底,開始漸漸往上升。與此同時(shí),歐洲二手車市場(chǎng)也開始復(fù)蘇,這說(shuō)明了卡車市場(chǎng)正在往良性循環(huán)方向發(fā)展?!彪m然訂單仍然相對(duì)較少,但2009年沃爾沃卡車的訂單已連續(xù)3季度增長(zhǎng),第三季度更是環(huán)比增長(zhǎng)了20%。較第二季度虧損55.7億瑞典克朗,第三季度業(yè)績(jī)已有所改善,好于虧損33.3億瑞典克朗的預(yù)期。

  戴姆勒第三季度收益及現(xiàn)金流狀況均好于此前預(yù)期,當(dāng)季收入193億歐元,稅前利潤(rùn)4.7億歐元。

  三、全球向東

  在歐洲、北美商用車市場(chǎng)出現(xiàn)史上最大規(guī)模的萎縮之后,全球商用車企業(yè)加快了進(jìn)軍新興經(jīng)濟(jì)體的步伐。中國(guó)、印度、俄羅斯成為它們最為看好的市場(chǎng)。

  2009年,中國(guó)商用車市場(chǎng)掀起合資合作風(fēng)潮,繼戴姆勒與福田合資之后,曼以入股的方式進(jìn)入中國(guó)重汽;同時(shí),美國(guó)長(zhǎng)頭卡車代表NC2(納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司)也與江淮汽車成立合資公司;即使深陷破產(chǎn)保護(hù),通用也不忘中國(guó)市場(chǎng),攜手一汽成立“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。

  而在印度市場(chǎng),跨國(guó)商用車企業(yè)同樣上演了一場(chǎng)“跑馬圈地”的運(yùn)動(dòng)。2009年12月,印度媒體報(bào)道,戴姆勒正與印度Bajaj Auto和TVS集團(tuán)洽談在印度生產(chǎn)商用車,初步計(jì)劃將在2010年生產(chǎn)輕、中型卡車,2012年生產(chǎn)重型商用車。

  同時(shí),曼在印度的合資公司曼福士則計(jì)劃在2009~2010年將產(chǎn)能提高至24000輛。而自2008年與印度第三大商用車制造商Eicher汽車有限公司成立合資公司――VE商用車公司之后,沃爾沃就把印度作為其商用車出口生產(chǎn)基地。

  由于地理優(yōu)勢(shì),位于東歐的俄羅斯曾是歐洲商用車企實(shí)現(xiàn)再一次增長(zhǎng)的戰(zhàn)略要地,但是2009年的俄羅斯市場(chǎng)并沒(méi)有為它們帶來(lái)可喜的業(yè)績(jī)。市場(chǎng)低迷、高額關(guān)稅,讓它們重新審視在俄羅斯市場(chǎng)的戰(zhàn)略,培養(yǎng)市場(chǎng)、本地化生產(chǎn)成為新戰(zhàn)術(shù)。2009年11月24日,戴姆勒與俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯簽署合資協(xié)議,雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司,分別生產(chǎn)輕型和重型卡車。之前,2009年1月19日,第一輛在俄羅斯組裝生產(chǎn)的沃爾沃重型卡車下線,沃爾沃在卡盧加設(shè)立了組裝廠,計(jì)劃年產(chǎn)1萬(wàn)輛沃爾沃重卡和5000輛雷諾卡車。

  四、新能源

  2009年,全球汽車業(yè)最熱門的詞就是新能源汽車。在這場(chǎng)能源變革中,為用戶提供更環(huán)保、節(jié)能的汽車也是全球商用車企業(yè)的使命。金融危機(jī)并沒(méi)有讓商用車企業(yè)減少對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入,它們反而認(rèn)為在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中,惟有在新能源技術(shù)上處于領(lǐng)先的企業(yè)才能贏得市場(chǎng)。

  沃爾沃目前正廣泛推行應(yīng)用于公交車、卡車的第四代混合動(dòng)力解決方案。2009年,沃爾沃新型混合動(dòng)力客車在瑞典哥德堡開始運(yùn)營(yíng)。沃爾沃預(yù)計(jì)到2010年初開始批量生產(chǎn)混合動(dòng)力客車。2009年11月,沃爾沃客車公司環(huán)境事務(wù)負(fù)責(zé)人表示,公司正在商談在印度開展混合動(dòng)力客車試驗(yàn)事宜。

  在2011年之前,戴姆勒計(jì)劃投入近140億歐元研究環(huán)境友好型驅(qū)動(dòng)控制技術(shù),從天然氣到二代生物柴油等都是戴姆勒重點(diǎn)研究的對(duì)象。戴姆勒的混合動(dòng)力卡車早期已經(jīng)投入市場(chǎng),現(xiàn)有超過(guò)2000輛卡車投入使用。而戴姆勒Freightliner混合動(dòng)力卡車也收到了越來(lái)越多來(lái)自美國(guó)的訂單。

  乙醇可以顯著減少二氧化碳排放,斯堪尼亞一直認(rèn)為這是性價(jià)比最高的可再生燃料。作為乙醇公交車的生產(chǎn)商,斯堪尼亞對(duì)乙醇燃料汽車已經(jīng)研發(fā)了近20年。從1989年開始,斯堪尼亞共有600輛乙醇動(dòng)力公交車投入運(yùn)行。

  五、國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

  2009年的銷量下滑讓全球商用車企業(yè)利潤(rùn)大為降低,可支配的研發(fā)資金減少,同時(shí)愈加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)更讓企業(yè)感受到技術(shù)升級(jí)的壓力。但這還不是關(guān)鍵,對(duì)于全球商用車企業(yè)而言,現(xiàn)在最期待解決的就是制定國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

  戴姆勒卡客車部門負(fù)責(zé)人Andreas Renschler說(shuō):“美國(guó)、歐洲和日本是戴姆勒卡車3個(gè)主要市場(chǎng),這3個(gè)市場(chǎng)卻有三種排放標(biāo)準(zhǔn)。戴姆勒卡車要進(jìn)入這3個(gè)市場(chǎng)需要進(jìn)行三種測(cè)試,以保證車輛符合3個(gè)不同的規(guī)定。對(duì)于全球性卡車企業(yè)來(lái)說(shuō),這意味著戴姆勒需要對(duì)同一款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行三次不同的改進(jìn),這就需要耗費(fèi)3倍的時(shí)間,甚至是3倍的成本?!?/P>

  沃爾沃中歐洲地區(qū)首席執(zhí)行官Goran Simonsson認(rèn)為,以往開發(fā)新產(chǎn)品的動(dòng)力主要是產(chǎn)品生命周期、技術(shù)進(jìn)步和用戶需求,現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的動(dòng)力變成了滿足各種與排放相關(guān)的法規(guī)。他指出現(xiàn)在全球卡車市場(chǎng)存在3大問(wèn)題:一是沒(méi)有國(guó)際統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn);二是沒(méi)有國(guó)際燃油標(biāo)準(zhǔn);三是沒(méi)有關(guān)于可替代能源使用的國(guó)際協(xié)調(diào)方案。這3個(gè)問(wèn)題需要全球卡車生產(chǎn)商共同面對(duì)和解決。

相關(guān)文章