經(jīng)過多年的自主開發(fā)，國內(nèi)中重型卡車從年產(chǎn)銷12萬～13萬輛增長到2009年末的近70萬輛；從車型結(jié)構(gòu)上看，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車，各類卡車產(chǎn)品譜系豐富；另外，駕駛室以長頭為主發(fā)展到以平頭為主；汽油發(fā)動機為主發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主；中型為主發(fā)展到重型為主；隨著國三排放法規(guī)的實施，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。這些都是我國卡車產(chǎn)業(yè)技術進步的體現(xiàn)，而與此同時，卡車核心技術缺失依然存在。 

　　技術進步與經(jīng)濟性的匹配 

　　技術進步必須滿足經(jīng)濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸。階段性物流發(fā)展水平使得運輸成為一個進入門檻較低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低?！芭苓\輸”成為中國農(nóng)民致富的一條主要道路。最初的卡車用戶大部分是從土地解放出來的農(nóng)民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速致富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。 

　　1999年，解放開發(fā)的2噸王產(chǎn)品，對原4噸系列進行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)，取得了市場的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡化內(nèi)飾和底盤，以“奧龍”品牌在港口市場取得了成功。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量增長十分困難。2002年后，重型車大幅降價，與用戶的需求對接，恰逢經(jīng)濟發(fā)展進入了爆發(fā)期，形成了重型車“井噴”的局面。從2005年國家開始執(zhí)行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規(guī)定總重16噸以上的牽引車必須匹配ABS等，由于用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要提高一定成本，此項技術至今沒有得到普及。重汽采用的非電控直列機械泵+E鄄GR技術在臺架上達到國三排放，以國二的價格實現(xiàn)了國三排放，銷量急劇上升，出發(fā)點也正是意識到了技術進步必須滿足用戶經(jīng)濟性的要求這一內(nèi)在銷售驅(qū)動力。 

　　發(fā)動機、底盤技術進步明顯 

　　包括卡車在內(nèi)，體現(xiàn)汽車產(chǎn)品技術進步的重點是在發(fā)動機上。只有提高經(jīng)濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機在這三個方面有無法比擬的優(yōu)勢，所以國內(nèi)卡車行業(yè)經(jīng)歷了由汽油向柴油轉(zhuǎn)變的過程。完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放還是東風，功率均較小，只能滿足5～8噸車的需求。經(jīng)過多年發(fā)展，各卡車企業(yè)都推出了排量更大、技術更先進、排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6～7L提高到10～12L。 

　　國內(nèi)卡車行業(yè)的技術進步還體現(xiàn)在由自燃吸氣向增壓、增壓中冷轉(zhuǎn)變，為滿足國三法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術。為了更加節(jié)油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產(chǎn)品上。如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發(fā)動機在國內(nèi)首先采用了該項技術，發(fā)動機的平均油耗比同類產(chǎn)品低3～5L。中重型卡車發(fā)動機技術經(jīng)歷了柴油化、功率升級、電控化發(fā)展，目前國內(nèi)發(fā)動機的水平越來越與國際接軌。 

　　底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤技術的進步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經(jīng)過不斷強化底盤系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為重型車。目前，底盤的技術已經(jīng)不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產(chǎn)品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規(guī)的完善，公路治理的進一步規(guī)范，以前靠超載盈利的模式已經(jīng)被安全、高效的運輸理念所替代。 

　　中重型卡車通過使用高強度鋼板，減少了車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性，最新卡車產(chǎn)品可以提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器擋位由6擋升級到9擋、12擋，雙中間軸技術的應用很好地適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7噸、9噸級前橋，13噸、16噸級后橋提升了整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術的應用，節(jié)省了維修時間。我國卡車行業(yè)中底盤技術的不斷升級，為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證。 

　　核心技術缺失亟待解決 

　　我國卡車行業(yè)技術水平經(jīng)過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術方面仍存在著缺失，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國外卡車技術還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理和評價技術。 

　　例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上；卡車排放也要達到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經(jīng)普及；與轎車技術同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡化。而國內(nèi)卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸?shù)陌l(fā)展方向是專業(yè)化，而我國差異化產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，低價格同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入。 

　　目前國內(nèi)購買力、運輸?shù)呢浳飪r值、行業(yè)標準以及路況決定了高端品牌不適合國內(nèi)需求。但是隨著人均GDP的快速提升，國內(nèi)購買力增強，國內(nèi)高端卡車的需求將快速增長，卡車行業(yè)將迎來巨大的市場機遇。生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標準的各類卡車已經(jīng)成為擺在眾多卡車生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問題。中國卡車行業(yè)必將進入技術取勝的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。