陜重汽缺席！中國(guó)重汽缺席！東風(fēng)缺席！2010年的北京國(guó)際車展，無奈地面對(duì)著重卡行業(yè)最重要的幾大廠商共同缺席的尷尬局面。  

　　重卡新軍們卻將此視為了天賜良機(jī)，集瑞重工、長(zhǎng)安重汽等新生代重卡企業(yè)首次亮相北京國(guó)際車展。值得注意的是，這些企業(yè)里竟然閃現(xiàn)著奇瑞等傳統(tǒng)乘用車制造者的身影，更重要的是，重卡新軍團(tuán)正在向這塊一直以來格局相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，發(fā)起了一輪新攻勢(shì)。  

　　新生探秘  

　　不久前，暫時(shí)選擇放棄上市融資的奇瑞，讓業(yè)內(nèi)多少有些遺憾，然而，通過亮相于北京國(guó)際車展的重卡產(chǎn)品，奇瑞又重新勾起了人們好奇的目光。悄然涉足重卡領(lǐng)域的奇瑞，首次率領(lǐng)其參股的集瑞聯(lián)合重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱集瑞重工），高調(diào)亮相。  

　　據(jù)集瑞重工副總經(jīng)理涂小岳向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者介紹：“在此次車展上，集瑞重工除了參展的數(shù)款重卡車型外，核心成員企業(yè)也悉數(shù)到場(chǎng)了，這主要包括中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等五家企業(yè)。”  

　　撲朔迷離的股權(quán)關(guān)系，讓集瑞重工披上了一層神秘的面紗，而對(duì)此，涂小岳似乎也不愿意過多解釋。但通過多方調(diào)查，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獲得了一個(gè)較為清晰的框架。早在2009年1月9日，中集集團(tuán)（中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)）的子公司——中集車輛（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱中集車輛），就與蕪湖泰瑞投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱泰瑞投資，是奇瑞汽車的關(guān)聯(lián)公司，其董事長(zhǎng)就是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍）、深圳市九思投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱九思投資）在深圳市簽訂發(fā)起人協(xié)議，擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞重工，注冊(cè)資本4億元人民幣，中集車輛占注冊(cè)資本的45%，泰瑞投資占45%，九思投資占10%。2009年3月，由中集車輛、泰瑞投資、九思投資三方合資的集瑞重工注冊(cè)成立。由此，中集集團(tuán)以物流業(yè)巨頭的身份涉足了重卡制造行業(yè)，而奇瑞汽車也如愿實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)線往重卡拓展的計(jì)劃。  

　　但集瑞重工成立之后并沒有止步。2009年11月由集瑞重工、廣西玉柴與九思投資三方合資建立的發(fā)動(dòng)機(jī)配套公司——玉柴聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)基地動(dòng)工，于是，國(guó)內(nèi)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭也被捆綁到了集瑞重工的戰(zhàn)車上。同樣是在大聯(lián)合的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，集半掛車、專用車、重卡、公路客車等公路運(yùn)輸車輛為一體的專業(yè)零部件供應(yīng)商富華重工，和國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)重型汽車變速器、汽車齒輪的法士特集團(tuán)，也與集瑞重工形成了緊密的合作關(guān)系。  

　　依托雄厚的股東背景和強(qiáng)大的合作方，集瑞重工提出了總投資65億元，年產(chǎn)20萬輛中重型、重型整車的目標(biāo)。據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解，目前集瑞重工項(xiàng)目進(jìn)展順利，將在2011年形成量產(chǎn)。  
　　利、憂并存  

　　在集瑞重工向重卡巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)時(shí)，長(zhǎng)安重汽這個(gè)新軍也吹響了“沖鋒號(hào)”。  

　　通過重組贏得了中國(guó)汽車業(yè)老二位置的長(zhǎng)安汽車[11.40 -2.73%]集團(tuán)，最近也加大其在重卡行業(yè)的投入力度，此次北京國(guó)際車展上，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安重汽是首次對(duì)外亮相。而與集瑞重工高調(diào)顯露實(shí)力的做法不同，長(zhǎng)安重汽側(cè)重展示其在新能源技術(shù)上的突破。  

　　當(dāng)然，重卡市場(chǎng)自2009年以來的異?；鸨?，是吸引奇瑞和長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)乘用車制造商加入進(jìn)來的主要原因。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度，全國(guó)各類卡車共生產(chǎn)100.06萬輛，銷售99.17萬輛，分別同比增長(zhǎng)58.47%和60.38%。特別是重卡領(lǐng)域，一季度共生產(chǎn)27.64萬輛，銷售26.76萬輛，同比增長(zhǎng)了157%和162%。對(duì)此，奇瑞方面也并不回避：“企業(yè)有趨利的特性，況且奇瑞也有實(shí)力將重卡產(chǎn)品做好?！逼嫒鹂偨?jīng)辦主任金弋波說。  

　　面對(duì)新軍的強(qiáng)勢(shì)介入，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將給中國(guó)重汽、陜西重汽等老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但后者們卻不這么認(rèn)為。陜西重汽市場(chǎng)總監(jiān)劉科強(qiáng)表示：“中集車輛很早以前就有意圖涉足重卡整車生產(chǎn)，但現(xiàn)在重卡行業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)期，新進(jìn)入者由于缺乏品牌基礎(chǔ)，將很難有所作為?！痹谒磥?，重卡行業(yè)近年來的良好表現(xiàn)主要受益于治理超載等政策利好，而現(xiàn)在推動(dòng)重卡領(lǐng)域發(fā)展的政策因素已經(jīng)基本釋放完畢。  

　　同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這一時(shí)期，重卡行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)積累和銷售網(wǎng)絡(luò)，也是集瑞重工等重卡新軍們難以跨越的門檻。中國(guó)重汽宣傳部主任郭華南表示：“幾大重卡企業(yè)已經(jīng)形成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，在很大程度上將制約新軍的發(fā)展空間。”而劉科強(qiáng)也表示：“重卡的技術(shù)難度大于轎車，中國(guó)重卡企業(yè)消化國(guó)外的斯太爾技術(shù)就花了十幾年，而現(xiàn)在重卡行業(yè)技術(shù)門檻更高，需要很多年的積累?！?nbsp;