盡管康明斯進入中國已經(jīng)三十年，但過去的五年無疑是其眼中的又一個重要的中國時間。2004年以來，這家全球最大的獨立發(fā)動機制造企業(yè)的高層頻繁與太平洋彼岸的中國企業(yè)代表接觸。先是與中國15噸以上重卡霸主陜汽集團合作，成立西安康明斯之后，在北京，他們高調(diào)宣布與北汽福田達成戰(zhàn)略合作，成立年產(chǎn)40萬輛世界頂級輕型柴油機的北京福田康明斯發(fā)動機有限公司。 

　　康明斯為自己挑選的這個合作伙伴是過去十余年中國最為成功的汽車企業(yè)之一， 以不斷進入新的領域并迅速成長而著稱。在其過往的記錄中，不乏奧鈴輕卡、歐曼重卡等經(jīng)典案例。雙方的合作被定義為全球頂級發(fā)動機制造商與中國企業(yè)帶有極強互補性的合作典范。 

　　康明斯，這家最早在中國進行發(fā)動機本地化生產(chǎn)的西方柴油機公司，多年長期堅持與中國大型企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在重卡、中卡、中重卡市場有著很高的市場聲譽?，F(xiàn)在，他們需要找到新的增長點，此前康明斯很少將輕型發(fā)動機用于車用，如和占據(jù)輕卡市場1/3份額的北汽福田合作，無疑將顯著提升其在中國市場的競爭力。對福田來說，要實現(xiàn)全球化的目標，希望增強自己動力系統(tǒng)的能力，傳統(tǒng)的“生產(chǎn)轉(zhuǎn)移型”合資方式并不是他們想要的。福田明白，一個好的發(fā)動機平臺可以用上20～30年，他們并不想將希望寄托在國外已經(jīng)有10～20年壽命的產(chǎn)品身上。 

　　基于長期發(fā)展的共同認識，福田和康明斯決心要組建一個不同于此前任何合資公司的全新平臺，要創(chuàng)造出全新的產(chǎn)品，能真正代表未來的發(fā)展趨勢的先進技術(shù)。 

　　2007年10月，該項目獲得營業(yè)執(zhí)照，2009年6月，福田康明斯舉行了隆重的開業(yè)儀式。在眾多政府官員和企業(yè)家、媒體的見證下。美國康明斯公司董事長兼首席執(zhí)行官蘇志強（Tim Solso）不吝贊美之詞，頻頻用“歷史性”、“里程碑”等詞匯來形容康明斯與福田的這樁“聯(lián)姻”。 合資公司不僅有望成為北京乃至全國最大的輕型發(fā)動機供應商，它的設計產(chǎn)能也為它成長為亞洲最大輕型發(fā)動機工廠打下了堅實基礎。屆時搭載新發(fā)動機的整車除供應國內(nèi)市場外，也將供應海外高端市場。站在較高的著眼點，康明斯也為合資公司打造了從未在任何地方投產(chǎn)的全新2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機，具有高起點、高性能和低排放等特點，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車、小型工程機械、非公路設備和電力系統(tǒng)等領域。 
　　
　　這對一直致力于企業(yè)國際化經(jīng)營的福田汽車公司具有長遠的戰(zhàn)略意義。 

　　三年成長 

　　“搭建全新的合資公司的過程是讓人興奮的?！蓖鯇帲@家合資公司的總經(jīng)理如是表述他跨行的心情。此前他所在的迅達中國，是全球第二大電梯公司，當時他的職務是執(zhí)行副總裁。顯然，電梯和發(fā)動機有著天壤之別。對于當初的轉(zhuǎn)行，王寧告訴《汽車觀察》雜志記者：“是這個項目本身太有吸引力了?！弊鳛榈聡\輸技術(shù)專業(yè)的歸國博士，王寧是名副其實的環(huán)境保護主義者。在他看來，雖然近年來不乏各種各樣的技術(shù)在不斷推進中國的環(huán)保，但在汽車領域最成熟的節(jié)能手段當屬柴油化?！昂推拖啾饶軌蚬?jié)約20%~30%的能源?！焙翢o疑問，這是一項唾手可得的成熟技術(shù)。而康明斯和福田合作的項目正基于此。 

　　實際上，他也并非完全意義上的門外漢。大學期間，王寧主修工程機械，“某種意義上是半個學汽車的”，加之他曾擁有相當長的質(zhì)量管理、營銷、生產(chǎn)方面的實踐經(jīng)驗。三年來，王寧與福田康明斯共同成長。 

　　“到現(xiàn)在我也不是個懂發(fā)動機的人，而在過去三年中學到很多全新的東西，現(xiàn)在每天還在接收大量新鮮的東西，很充實?！蓖鯇幍脑捳Z中可以看出他的謙遜，也看得出福田康明斯確實是一家學習型企業(yè)。在著手福田康明斯的規(guī)劃和建設時，合資公司的管理層所要面對的所有事物都是全新的，新開發(fā)產(chǎn)品、新開發(fā)供應商、新建工廠、新工藝流程、新建立合資公司團隊……“你可以想象，建廠之初不同文化的人在一起工作時的情景。”談及這些，王寧笑了，“不管是來自福田的、康明斯的還是外聘的管理人員，大家都有一個共同的認識：在雙方股東的共同支持和指導下，站在合資公司的立場上把合資公司辦好。 

　　因為大的目標一致，細節(jié)上的良好融合就有了基礎?！毙碌奶魬?zhàn)不斷隨之而來。但伴隨著挑戰(zhàn)的，是工廠的全面投產(chǎn)，ISF 2.8和ISF 3.8兩款輕型柴油發(fā)動機已完成與福田的歐馬可以及奧鈴輕卡的整車配套，并已成功推向市場，同時和多家卡車和客車主機廠實現(xiàn)配套應用。 

　　王寧認為，發(fā)動機是一個要求非常高的行業(yè)，在起步階段需要經(jīng)過一段爬坡的過程，生產(chǎn)需要穩(wěn)定提高，配裝福田康明斯發(fā)動機的整車有一個市場進入、接受、消化的過程。目前3.8L已經(jīng)批量投產(chǎn)，前期以環(huán)比超過50%的速度提升，今年一季度表現(xiàn)出更強勁的上升勢頭。而去年第四季度2.8L，所有生產(chǎn)設備安裝調(diào)試到位，進入到小批量生產(chǎn)階段，今年第二季度開始將全面批量生產(chǎn)。 

　　國際化前景 

　　之前在中國市場的穩(wěn)步發(fā)展讓康明斯贏得“最懂中國”的聲名，而現(xiàn)在，他們將助力北汽福田實施其國際化戰(zhàn)略。 

　　在之前媒體的報道中，這樣的字眼兒頗為引人注目：“與康明斯的成功合資，福田不僅得到了兩款世界頂尖的輕型柴油發(fā)動機，完善了自身的動力體系，更重要的是獲得了進軍發(fā)達國家市場的通行證，這無疑非常有助于其國際化經(jīng)營?！薄案Ｌ锟得魉拱l(fā)動機這個項目瞄準的不僅僅是中國市場，更是全球市場。”西歐、北美、日本、韓國……這些市場不僅擁有全球最有實力的消費者，而且擁有最龐大的有效消費需求。由于排放等方面的技術(shù)壁壘，目前中國汽車產(chǎn)品出口大多集中在汽車工業(yè)不發(fā)達的東南亞、非洲和部分拉美國家，在歐美市場和東亞高端市場幾乎是一片空白，讓絕大多數(shù)中國汽車企業(yè)望而興嘆。 

　　只有真正進入歐美市場，中國汽車企業(yè)才能真正實現(xiàn)國際化，打造更節(jié)能、更環(huán)保的“心臟”，成為所有有志于國際化拓展的中國汽車企業(yè)面臨的最緊迫任務。福田康明斯在兩方規(guī)劃之初就有長遠的考慮，目前投產(chǎn)的是歐III、歐IV，他們正在開發(fā)歐V，并且規(guī)劃已經(jīng)到歐VI。這樣既可以有力支持福田全球化戰(zhàn)略，同時也可以作為康明斯輕型柴油機的全球資源基地。 

　　事實上，福田汽車一直沒有停止過國際化發(fā)展的步伐，而要實現(xiàn)這一任務，配裝康明斯發(fā)動機的福田高端輕型商用車將是必不可少的銳利武器，讓其獲得進軍發(fā)達國家市場的“通行證”。王寧告訴記者，搭載福田康明斯發(fā)動機的福田輕卡已經(jīng)在墨西哥、澳大利亞等市場成功推出，其他國家如俄羅斯等在繼續(xù)推進?？得魉棺鳛槿蚧?，覆蓋全球190個國家和地區(qū)的500多家分銷機構(gòu)和5200個經(jīng)銷商網(wǎng)點將向ISF發(fā)動機用戶提供全面服務。 

　　“現(xiàn)在，福田康明斯ISF發(fā)動機正在和十余家中國以外的OEM做應用開發(fā)和車輛配裝。”無論如何，這已經(jīng)讓王寧看到了美好前景。“在大趨勢下，發(fā)展前景會更加可觀，值得我們?nèi)ッ鎸Ω嗟奶魬?zhàn)?！蓖鯇幷f。