160萬元一輛的重卡？對，沒錯(cuò)！近日，已歸屬在大眾旗下的斯堪尼亞向中國市場推出R系列產(chǎn)品，主打高端市場。斯堪 尼亞銷售(中國)有限公司總經(jīng)理何墨池坦承，政府部門和大集團(tuán)采購是他們的主攻方向。 

　　斯堪尼亞總部位于瑞典，2008年被大眾集 團(tuán)收購。在中國，2007年之前就已有該品牌P，G，R系列重卡正式登陸。 

　　“如果卡車年銷量達(dá)到1萬輛，就必須考慮在中國生 產(chǎn)?！焙文卣f，在瑞典，本地員工實(shí)行四天工作制，為的是節(jié)省工資支出，基于當(dāng)?shù)剌^高的員工成本，中國廉價(jià)勞動(dòng)力對斯堪尼亞極具誘惑力。 

　　不 過，何所出示的數(shù)據(jù)，卻令在場不少媒體確切感到“1萬輛”的遙遠(yuǎn)。2009年，斯堪尼亞全球卡車的交付量為36807輛。以這樣的銷售成績，如果中國賣到 1萬輛，就等于占了全球銷量的27%。 

　　在中國，低端重卡市場競爭無序，像斯堪尼亞這樣車型售價(jià)動(dòng)輒80多萬元，最高售價(jià)超過 160萬元，無疑屬于“另類產(chǎn)品”。 

　　在全球重卡銷售分布圖中，中國和印度在低端重卡領(lǐng)域份額極大，而在全球其他市場，中低端重卡 早已退市。這給了何巨大的信心。 

　　何墨池?fù)?jù)其所調(diào)查的數(shù)據(jù)認(rèn)為，目前進(jìn)口高端重卡占中國重卡銷售量不到2%，而目前中國物流運(yùn)輸占 國民生產(chǎn)總值的20%，比歐美多一倍，說明在運(yùn)輸效率、效益方面還存在很多問題。 

　　不過，來自物流業(yè)的一位人士則稱，中國重卡行業(yè) 競爭長期以來都處于惡性狀態(tài)，用戶的要求是多拉快跑，創(chuàng)造更多效益，這也促使低端重卡企業(yè)以超載性能作為其制造標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)定8噸的卡車，往往能拉20噸、 30噸的貨物。以斯堪尼亞這種造價(jià)成本高企，對運(yùn)輸嚴(yán)格化的產(chǎn)品，如何能打動(dòng)中國消費(fèi)者的心，這的確要花一番心思。