隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，斯堪尼亞相信，數(shù)年后眾多來自中國的物流和運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)更多地青睞高端重卡。  

　　與國內(nèi)汽車企業(yè)不同，國外的汽車制造企業(yè)上市一款新產(chǎn)品通常都需要準(zhǔn)備很長的時(shí)間。除了文化、市場的差異之外，時(shí)間的長短也許更能考量一個(gè)企業(yè)對(duì)技術(shù)與質(zhì)量的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。  

　　5月18日，享有“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞在上海推出了全新的R系列重型卡車。據(jù)悉，這款代表歐洲乃至全球重卡行業(yè)先進(jìn)水準(zhǔn)和發(fā)展方向的頂級(jí)產(chǎn)品在去年9月歐洲上市之前，已在斯堪尼亞的技術(shù)中心整整試驗(yàn)了5年的時(shí)間。而此次登陸中國，也較斯堪尼亞上一次的P、G、R系列重型卡車投放中國晚了接近三年的時(shí)間。  

　　“我們?yōu)榇蠹曳浅Ｊ煜さ腞系列駕駛室賦予了全新的生命。將獨(dú)具美感和吸引力的外觀造型與改善的冷卻系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)性能以及其它功能成功地結(jié)合在了一起。與此同時(shí)，內(nèi)飾的品質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化，風(fēng)格更接近豪華轎車。我們希望提升駕駛室?guī)淼淖鹳F感，同時(shí)確?？ㄜ嚫踩?、更易于操控且更加舒適?！彼箍澳醽喖瘓F(tuán)工業(yè)設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯托弗•漢森告訴《時(shí)代汽車》， 全新R系列可選裝斯堪尼亞開發(fā)的“駕駛員輔助系統(tǒng)”（Scania Driver Support， SDS），該系統(tǒng)與廣受贊譽(yù)的斯堪尼亞駕駛員培訓(xùn)項(xiàng)目相結(jié)合，對(duì)駕駛員在實(shí)際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時(shí)評(píng)價(jià)和持續(xù)評(píng)估，可幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習(xí)慣并有效降低油耗。  

　　“使用這套系統(tǒng)可以節(jié)省燃油消耗達(dá)10%。聽上去似乎沒多少，但是通常一輛車一年需要消耗6萬至7萬升柴油，節(jié)省10%就意味著節(jié)省6千至7千升柴油?！笨死锼雇懈?#8226;漢森告訴記者，在瑞典，一個(gè)現(xiàn)代家庭一年的取暖用油還用不了那么多。換句話說，節(jié)省的柴油量很可觀。  

　　但即便如此， 在R系列最高端的產(chǎn)品價(jià)格超過150萬元的面前，中國的市場是否會(huì)接受這個(gè)價(jià)格超過寶馬7系[綜述 圖片 論壇]的“大家伙”？換句話說，如此的高昂價(jià)格會(huì)否導(dǎo)致斯堪尼亞中國市場的曲高和寡、無功而返？  

　　在中國生活了接近20年時(shí)間的斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池(Mats Harborn)有著自己的獨(dú)特見解。他告訴記者?！澳壳爸袊鴥?yōu)秀的專業(yè)物流和運(yùn)輸企業(yè)，在有些方面已經(jīng)達(dá)到了國際水準(zhǔn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，斯堪尼亞相信，數(shù)年后還將有眾多來自中國的物流和運(yùn)輸企業(yè)，在各方面均躋身世界一流。處于對(duì)物流裝備的謹(jǐn)慎，這些具備國際水準(zhǔn)的物流企業(yè)必然會(huì)更多地青睞高端重卡的選擇。”  

　　雖然當(dāng)前中國有很多的物流公司已經(jīng)具有了世界級(jí)水平，但大部分的物流企業(yè)卻依然不具備這種水平，在何墨池看來，西歐、北美等國家的物流成本占GDP的水平最低，而當(dāng)前的中國卻很高，因此，斯堪尼亞對(duì)推出R系列高端重卡非?？春?。  

　　“未來8年內(nèi)，中國的物流水平將大大提高。斯堪尼亞認(rèn)為，8年內(nèi)，國內(nèi)的中低端重卡將逐漸消失。取而代之的是運(yùn)營成本低，經(jīng)濟(jì)耐用、安全可靠、使用壽命長的高端重卡將成為市場的主流。因此，可以說，斯堪尼亞Ｒ系列看得更長遠(yuǎn)?！?nbsp; 

　　何墨池的話不無道理，最近幾年，不僅國際重卡紛紛將高端重卡產(chǎn)品帶到了中國，國內(nèi)重卡巨頭們也紛紛將目光鎖定到了中高端市場領(lǐng)域，重汽與MAN、廣汽與日野合資合作、福田與奔馳、上汽紅巖與依維柯聯(lián)姻，除此之外，解放、東風(fēng)、陜汽、華菱等其他國企也紛紛推出了自己的中高端重卡產(chǎn)品。  

　　市場的表現(xiàn)也最能說明問題，早在2年前，奔馳重卡在國內(nèi)的銷量就開始出現(xiàn)“井噴”，而斯堪尼亞今年1-4月在中國的銷量也已全面超過了去年全年。“因此，我們認(rèn)為R系列產(chǎn)品在中國受到青睞只是時(shí)間的問題。”何墨池表示，成立于1891年的斯堪尼亞集團(tuán)，是世界領(lǐng)先的商用汽車制造商之一，也是全球商用汽車行業(yè)盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)。2009年，斯堪尼亞經(jīng)受住全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗(yàn)，成功保持盈利勢頭，延續(xù)了該公司連續(xù)70多年盈利的傳奇歷史。Ｒ系列自去年九月上市以來，在歐美市場的表現(xiàn)出人預(yù)料，產(chǎn)銷超出斯堪尼亞預(yù)期的30%。  

　　“以往我們認(rèn)為，斯堪尼亞傳統(tǒng)的P3806X2，4X2已經(jīng)可以完全適合北（京）上（海）廣（州）等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流運(yùn)輸，但現(xiàn)在這種觀點(diǎn)將要發(fā)生改變?！焙文馗嬖V記者，斯堪尼亞要想在上述地區(qū)保持更高的市場份額，除去在營銷與服務(wù)上深耕細(xì)作外，更需要有更細(xì)分的線路設(shè)計(jì)和車型問世。如從廣州到新疆4000多公里的超長線就需要更可靠的車型，如斯堪尼亞G470，甚至是采用幾個(gè)星期前，斯堪尼亞新推出的V8系列重型卡車。新的V8系統(tǒng)重型卡車是世界上動(dòng)力最為強(qiáng)勁的卡車，馬力730，扭矩3500牛頓/米，相當(dāng)于數(shù)量驚人的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)出的動(dòng)力。在何墨池看來，高端重卡在中國已是未來的一個(gè)明顯趨勢。  

　　當(dāng)然，除去產(chǎn)品之外，斯堪尼亞對(duì)服務(wù)也變得越來越重視。  

　　何墨池告訴記者，目前斯堪尼亞在全球有1500家服務(wù)商為其服務(wù)，其中，僅歐洲就超過了1000家。而在中國，僅僅只有區(qū)區(qū)的不到10家?！暗珡慕衲觊_始，我們將把服務(wù)網(wǎng)略向亞洲傾斜，特別是中國市場。但這卻需要時(shí)間，要知道，建立龐大的服務(wù)體系需要時(shí)間，正如斯堪尼亞要在中國內(nèi)地建立獨(dú)資工廠或者合資工廠一樣，斯堪尼亞每年至少要在中國銷售1萬輛重卡以上才能考慮這個(gè)問題?！?nbsp;