時(shí)至年中，自主品牌的整體市場表現(xiàn)仍難言樂觀。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌銷量排名前十的自主車企中，僅有3家車企銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，其中吉利汽車銷量同比縮水近30%
具體到細(xì)分市場，在轎車市場整體承壓的大背景下，自主SUV市場也面臨挑戰(zhàn)，以長城為例，今年上半年，長城5款SUV中，僅哈弗H6銷量實(shí)現(xiàn)同比增長。
嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)下，長城汽車、奇瑞和上汽乘用車等自主車企不約而同地加快了海外拓展的步伐。
自主轎車市場顯現(xiàn)危機(jī)
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年排名前十的自主品牌中，僅長安、東風(fēng)風(fēng)行及北京汽車三家銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，其中，長安汽車(微博)(不含微型車)憑借在SUV、MPV以及轎車等各大細(xì)分市場的均衡增長，創(chuàng)造出35.78萬輛的銷量，同比增長40%，超越長城成為自主品牌銷量冠軍。
東風(fēng)風(fēng)行借MPV市場快速增長，銷量從去年上半年的8.93萬輛增長至11.84萬輛，增幅約33%。
由于新車的推出，北京汽車銷量從去年同期的2.05萬輛增長至今年上半年的9.44萬輛，增幅超過300%。
而去年占據(jù)自主排行榜首位的長城汽車上半年銷量同比下降6%，從30.03萬輛降至28.22萬輛;吉利汽車銷量縮水近30%，從26.34萬輛下降至18.94萬輛，排名從去年的第二下降至第五位;此前排名第三的比亞迪汽車上半年銷量為20.74萬輛，同比下降超過20%;奇瑞汽車雖然以20.96萬輛的銷量成績超越比亞迪位列第三，但銷量與去年同期相比依然下降6%。
導(dǎo)致自主品牌車企銷量下滑的直接原因是轎車銷量的全線下滑。以吉利、奇瑞和比亞迪為例，此前中低端市場的主力銷售車型帝豪EC7、旗云系列以及速銳均在合資品牌價(jià)格下壓背景下喪失優(yōu)勢。帝豪EC7今年上半年銷量僅為6.5萬輛，同比下降26%左右;比亞迪速銳今年上半年銷量不足4萬輛，同比下降38%。
SUV市場上，自主品牌也面臨挑戰(zhàn)。上半年，代表車企長城汽車旗下5款SUV中，僅哈弗H6保持60%的增幅，其余車型均出現(xiàn)下滑，其中小型SUV車型M2降幅更是達(dá)到60%左右。
尋求海外市場突圍
嚴(yán)峻的形勢倒逼自主品牌尋求海外突破。
此前，長城、吉利、奇瑞等自主軍團(tuán)在海外市場上年均出口量均已達(dá)到或超過10萬輛規(guī)模。但是，過去兩年以來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變動(dòng)，上述自主品牌在海外市場的銷量也出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
2013年，由于海外市場的變動(dòng)，中國汽車出口均價(jià)大幅下降，同比下滑6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月我國汽車?yán)塾?jì)出口28.19萬輛，同比下滑8.1%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌想要在海外市場保持穩(wěn)健的增長，必須改變單純依靠整車和散件出口為主的“投機(jī)式”出口，轉(zhuǎn)型為品牌輸出，并盡量實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
部分自主品牌企業(yè)也意識到了這一點(diǎn)。
5月，長城發(fā)布公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產(chǎn)15萬輛的整車基地;奇瑞在巴西的工廠即將投產(chǎn)，將生產(chǎn)在當(dāng)?shù)劁N售較好的celer(即風(fēng)云2)及新QQ，奇瑞希望加大投入謀求當(dāng)?shù)?%的市場份額;江淮等企業(yè)在針對海外市場推出新車型。
此外，有著集團(tuán)背景的上汽乘用車也加速了出海的步調(diào)。前不久，上汽泰國工廠首款新車下線，并將于今年下半年正式銷售，與此同時(shí)，其南美等海外市場的直屬銷售機(jī)構(gòu)也在搭建中。據(jù)廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，傳祺GS5等自主車型也有意在2015年試水美國等主流海外市場。
