中國四大汽車集團“十二五”規(guī)劃的大致方向與目標盡數(shù)出爐，從具體目標上看，除上汽以600萬輛的年銷量目標領(lǐng)跑外，其他三大集團都將到“十二五”末的年銷量目標鎖定為500萬輛。按照規(guī)劃，四大集團在“十二五”末的總產(chǎn)能將達到2100萬輛。 

　　上汽集團 
　　 
　　上汽集團董事長胡茂元透露，上汽的目標是在“十二五”期間，在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車領(lǐng)域分別擁有20%的市場占有率，即中國市場若在2015年實現(xiàn)3000萬輛銷量，上汽將至少銷售600萬輛汽車。這意味著“十二五”期間，上汽將在2010年基礎上實現(xiàn)產(chǎn)能翻番，由目前的300萬輛提升到600萬輛。 
　　 
　　在自主品牌建設上，上汽主要乘用車自主品牌是榮威和名爵。這兩個品牌誕生于“十一五”的第二年，問世四年來，榮威和名爵在品牌形象塑造、新產(chǎn)品投放、網(wǎng)絡布局等方面已經(jīng)取得一定的成績?！笆濉逼陂g，上汽新能源汽車的市場占有率目標與傳統(tǒng)汽車的目標相同。去年年底，上汽自主品牌混合動力轎車已實現(xiàn)批量投產(chǎn)，產(chǎn)品節(jié)油率可達20%。2012年，榮威550插電式強混轎車也將上市。 
　　 
　　值得注意的是，上汽的“十二五”規(guī)劃中，將國際業(yè)務作為一個重要的發(fā)展方向。上汽計劃除了自主品牌乘用車和商用車的出口外，還將與通用攜手開拓國際市場。名爵在英國的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，上汽英國經(jīng)銷商正在對MG6進行前期推廣工作。上汽商用車板塊中的躍進品牌，貼牌依維柯在全球重點市場銷售。據(jù)悉，“十二五”期間，上汽計劃與通用攜手進入包括印度在內(nèi)的更多國際市場。 
　　 
　　點評：2010年，上汽旗下主要整車合資企業(yè)上海通用、上海大眾和上汽通用五菱均達到產(chǎn)銷百萬輛規(guī)模。換句話說，上汽“十一五”的銷量主體仍由合資企業(yè)貢獻。因此，上汽在“十二五”總體規(guī)劃中提出將更加注重自主品牌和自主研發(fā)，年產(chǎn)銷自主品牌和本土研發(fā)汽車要突破總量的40%。從規(guī)劃中不難看出，上汽不僅將繼續(xù)發(fā)揚傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，還著眼于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“十二五”期間，上汽新能源汽車要形成系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力，形成具有獨立產(chǎn)品開發(fā)能力的國內(nèi)汽車零部件配套體系。上汽在“十一五”期間已通過各種形式開展國際業(yè)務，同時也收獲了教訓。因此“十二五”期間，上汽也許會在國際市場拓展方面有新突破。 

　　東風汽車 
　　 
　　東風汽車董事長徐平表示：“東風汽車將按著既定戰(zhàn)略穩(wěn)步前進，先做強再做大，保證高質(zhì)量快速發(fā)展，力爭未來5年實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛的目標?！?nbsp;
　　 
　　東風2010年整體市場占有率達到14.5%，轎車、SUV、MPV，輕、中、重卡車等細分車型市場占有率幾乎都保持在10%~20%。在東風“十二五”規(guī)劃中，為了實現(xiàn)500萬輛的產(chǎn)銷目標，東風提出了加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快自主發(fā)展步伐的兩項重點任務，以及包括自主品牌、合資事業(yè)、國外事業(yè)、新能源汽車、汽車關(guān)鍵總成、自主創(chuàng)新能力、人才隊伍在內(nèi)的七大重點戰(zhàn)略領(lǐng)域。 
　　 
　　與其他三大集團相比，東風在自主品牌乘用車上尚有差距。因此，東風“十二五”規(guī)劃將發(fā)展自主品牌放在七大重點戰(zhàn)略領(lǐng)域的第一位，并首次明確了自主創(chuàng)新能力的具體目標：東風要在2015年形成自主品牌乘用車、商用車以及發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵動力總成國內(nèi)居前列的綜合開發(fā)能力。未來5年，東風將投入30億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預計2012年、2013年有產(chǎn)品面世，包括混合動力汽車及純電動汽車。到2015年，東風混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。 
　　 
　　東風計劃到2015年，東風風神品牌成為國內(nèi)自主乘用車品牌的領(lǐng)導者，屆時將達到30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。為此，東風乘用車公司在2010年~2014年將導入5個車型平臺，覆蓋中級、中高、高檔等各主流區(qū)間，推出數(shù)十款車型，陸續(xù)具備1.4L~1.6L和2.0~2.4L兩個系列發(fā)動機的生產(chǎn)能力。 
　　 
　　點評：與其他三大集團相比，東風的產(chǎn)品線最為均衡，各品種、各檔次車型全面覆蓋。2010年，除東風日產(chǎn)銷量達到65萬輛外，神龍、東風悅達起亞、東風商用車、東風股份、東風小康、東風本田六大板塊的銷量都在30萬輛左右。雖然東風風神作為自主品牌乘用車尚未進入主流，但東風發(fā)展自主品牌乘用車的決心不可動搖。東風還有東風裕隆、東風商用車、東風柳汽、東風小康四個自主品牌發(fā)展平臺，東風在“十二五”期間將更強調(diào)各自主品牌乘用車單元的業(yè)務協(xié)同，加強資源共享，共同做強自主品牌。 　　 
　　 
　　一汽集團 
　　 
　　500萬輛整車銷量，20%的市場占有率，一汽提出了雄心勃勃的“十二五”規(guī)劃。為了達到2015年在經(jīng)營上的硬指標，一汽將投入1500億元。一汽“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃涉及產(chǎn)品、技術(shù)及投資多項內(nèi)容?！笆濉逼陂g，一汽旗下商用車、輕型車、微型車、轎車等五大領(lǐng)域?qū)⑷鎲?，每個領(lǐng)域都將有明確的產(chǎn)品系列和年產(chǎn)銷目標。到2015年，一汽整車銷量將超過500萬輛，自主品牌比例要超過50%。 
　　 
　　自主品牌成為一汽“十二五”期間的重中之重，其中紅旗的復產(chǎn)被列為重要內(nèi)容。據(jù)了解，紅旗復產(chǎn)計劃從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃到市場定位，均由一汽總經(jīng)理徐建一親自擬定。按照一汽的規(guī)劃，新紅旗兩款產(chǎn)品將在2011年底或2012年初推向市場。根據(jù)徐建一之前透露的產(chǎn)品規(guī)劃，未來紅旗將明確走高端路線，產(chǎn)品定位于商務用車，除了高檔轎車外，還包括MPV和SUV車型。除了研發(fā)基地建設和發(fā)動機擴建項目外，為全方位推動一汽自主品牌乘用車業(yè)務，一汽還決定成立造型中心，結(jié)合中國市場特點對一汽品牌旗下的各自主產(chǎn)品的造型進行風格塑造。 
　　 
　　除了要在自主品牌上重塑輝煌，一汽還在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將以強混客車、強混中高級及以上轎車、插電式中級轎車和純電動經(jīng)濟型轎車為主打商品，重點突破包括動力電機、機電耦合、動力電池、整車控制以及必須電子化的關(guān)鍵零部件等60項核心技術(shù)。 
　　 
　　點評：紅旗品牌的復興一直進展緩慢。復產(chǎn)紅旗，努力重振紅旗品牌，“十二五”期間，一汽顯然要重新樹立紅旗品牌的形象。一汽解放未來的發(fā)展?jié)摿σ膊豢珊鲆?。一汽解放J6重卡與柴油發(fā)動機獲國家科技進步一等獎，意味著一汽解放在研發(fā)實力上已經(jīng)大大超越競爭對手，達到國際水平。在合資領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模的一汽，只有繼續(xù)做強做大自主品牌，才有重奪第一的可能。自主創(chuàng)新正在取代合資，重新成為一汽未來戰(zhàn)略規(guī)劃的核心。 
　　 
　　長安集團 
　　 
　　2010年，長安集團銷售237.88萬輛汽車。其中，長安汽車總銷量為190.18萬輛，同比增長35.43%，突破了180萬輛的預期。與另外三大集團不同，長安自主品牌汽車雖以176.35萬輛的成績占整體銷量的74.2%，但絕大多數(shù)是微車，轎車只有21.75萬輛，僅占長安集團整體銷量的9.14%。長安曾在2009年提出，2015年實現(xiàn)銷量260萬輛目標，在去年公布的“T138”計劃中長安集團已經(jīng)明確目標：2012年長安品牌要成為中國汽車行業(yè)主要品牌，自主創(chuàng)新能力在國內(nèi)領(lǐng)先，到2015年要成為中國企業(yè)走向國際化的領(lǐng)軍企業(yè)，“十二五”期間更是要將產(chǎn)銷量提升到450萬輛，增幅超過100%，市場占有率則要達到16.5%。在此背景下，長安計劃將自主品牌轎車的銷量比重提升到22%，銷量要達到近100萬輛。 
　　 
　　自主品牌的發(fā)展對長安的未來至關(guān)重要。然而自主品牌轎車在建設和推廣初期往往耗資巨大，如果企業(yè)推出的自主品牌產(chǎn)品不能快速搶占市場份額，形成規(guī)模效益，則可能無法實現(xiàn)整體業(yè)務計劃和戰(zhàn)略目標。在此背景下，最近增發(fā)A股的長安汽車開始將募集資金用于技術(shù)改造，包括微車擴能技改、小排量發(fā)動機產(chǎn)業(yè)升級、提升自主研發(fā)能力三大項目。與此同時，長安汽車計劃在“十二五”期間推進節(jié)能減排技術(shù)和新能源研發(fā)技術(shù)的升級。其中，A股增發(fā)計劃是長安實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，加速推進新能源汽車發(fā)展的前期步驟。畢竟在未來幾年內(nèi)，長安將陸續(xù)投入100億元用于科技創(chuàng)新，加速推進新能源汽車的發(fā)展，堅持按照混合動力、純電動、燃料電池三頭并進的模式，加快推進新能源汽車和自主研發(fā)產(chǎn)品的戰(zhàn)略升級。 
　　 
　　點評：與其他三大集團相比，長安在合資企業(yè)和商用車發(fā)展上還存在不小差距。2010年，長安集團旗下的哈飛和昌河在微客市場的份額均出現(xiàn)下滑，哈飛微客銷量下降15.9%至13.21萬輛，市場份額也縮減2.7%；昌河微客18.4%的銷量增速低于行業(yè)平均水平。因此，對于長安來說，要想在“十二五”期間實現(xiàn)趕超，除充分發(fā)展自主品牌轎車與新能源汽車外，如能在整合并購上發(fā)揮優(yōu)勢，補齊產(chǎn)品上的短板或許是更為現(xiàn)實的選擇。