國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間推遲，業(yè)界圍繞它的討論一直沒有間斷，生產(chǎn)企業(yè)也在隨時(shí)關(guān)注著環(huán)境保護(hù)部的動(dòng)態(tài)?？梢哉f，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，成為商用車行業(yè)令人難以猜透的一個(gè)謎。  
　　  
　　2010年12月，環(huán)境保護(hù)部以《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》回復(fù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：對(duì)于氣體點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)按時(shí)實(shí)施；對(duì)于車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，從2012年1月1日起實(shí)施；輕型汽車從2013年7月1日起實(shí)施。  
　　  
　　等待了幾年的2013年7月1日，如期而至。然而，記者從環(huán)保人士那里了解到，重型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將按期自7月1日起實(shí)施，但因國(guó)內(nèi)油品供應(yīng)滿足不了要求，占柴油車保有量近半的輕型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)實(shí)施日期將再度推遲，且具體實(shí)施時(shí)間未定。那么應(yīng)對(duì)應(yīng)對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商，車企，行業(yè)人士又是怎么樣的看法？  
　　  
　　經(jīng)銷商：尚未開始儲(chǔ)備國(guó)四車型  
　　  
　　繼上海、成都等地明確7月1日起將按時(shí)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)后，日前，北京、浙江寧波、江蘇南京等地，也相繼出臺(tái)了7月1日起全面執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，要求所有的重型柴油車升級(jí)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。在北京的國(guó)四排放實(shí)施相關(guān)政策中明確表示，7月1日起國(guó)三重型車將無法在京銷售和上牌。但事實(shí)上，記者致電的5家北京重卡經(jīng)銷商都一致表示，目前尚未開始儲(chǔ)備國(guó)四車型。  
　　  
　　此外，上海、南京兩地經(jīng)銷商同樣表示，目前還不會(huì)開始儲(chǔ)備國(guó)四新車?！艾F(xiàn)在4S店里擺放的都是國(guó)三庫(kù)存車。若有客戶需要訂購(gòu)國(guó)四車，訂單生產(chǎn)就可以。我們先看政策實(shí)施的具體情況，后續(xù)可能會(huì)開始儲(chǔ)備國(guó)四新車。”重汽一級(jí)代理商，上海時(shí)代天成汽車銷售有限公司經(jīng)理申才權(quán)如是表示。  
　　  
　　國(guó)四實(shí)施會(huì)對(duì)重卡車企造成沖擊  
　　  
　　本次重型柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可能將對(duì)商用車尤其是重卡車企造成沖擊。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)日前稱，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨生產(chǎn)國(guó)四柴油的脫硝劑供應(yīng)不足、國(guó)四柴油普及的監(jiān)管問題。  
　　  
　　“我們也在揣摩政策怎么執(zhí)行，一旦執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，采用共軌技術(shù)的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現(xiàn)在共軌技術(shù)和SCR大多掌握在國(guó)外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國(guó)內(nèi)車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國(guó)目前公路加油站都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點(diǎn)?！眹?guó)內(nèi)某重卡車企技術(shù)負(fù)責(zé)人說。  
　　  
　　除依賴國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品、尿素供應(yīng)配套不足外，成本提高也成為制約國(guó)四柴油車銷售重要因素。上述負(fù)責(zé)人透露，一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會(huì)使一部分購(gòu)車者難以接受。  
　　  
　　環(huán)保壓力大國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)快實(shí)施  
　　  
　　“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還兩度推遲全國(guó)實(shí)施，這是不可思議的?！敝袊?guó)環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣說，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來源，其中，輕型柴油車的氮氧化物、細(xì)顆粒物（包括PM2.5）等污染物排放量比汽油車（比如小轎車）更大。  
　　  
　　在商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)行將實(shí)施之際，全球領(lǐng)先的商用車企斯堪尼亞表示公司在排放標(biāo)準(zhǔn)方面早已做好了相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備。斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生近日在接受記者采訪時(shí)表示，汽車空氣污染問題已經(jīng)不單單是中國(guó)汽車行業(yè)所面臨的問題，更是全球汽車行業(yè)共同需要解決的問題。對(duì)于國(guó)內(nèi)柴油油品滯后現(xiàn)象，何墨池坦言，油品不達(dá)標(biāo)并非由于技術(shù)層面上難以解決。關(guān)鍵原因還是在于國(guó)內(nèi)相關(guān)政府部門針對(duì)油品煉制供應(yīng)方面沒有進(jìn)行有效的溝通，歸根到底，還是執(zhí)行力的問題。  
　　  
　　關(guān)于成本的問題，何墨池這樣表示，“目前國(guó)內(nèi)很多商用車企對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知存有誤區(qū)，認(rèn)為實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)會(huì)大量增加成本，實(shí)際上，應(yīng)該換個(gè)角度來考慮?！彼Q從整個(gè)行業(yè)來看，成本的上升不可不免，但是可以從運(yùn)輸、物流等方面提升商用車的運(yùn)營(yíng)效率從而彌補(bǔ)產(chǎn)品的升本上升。也就是說，拋棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)低質(zhì)低價(jià)的商用車產(chǎn)品思路，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩(wěn)定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長(zhǎng)的產(chǎn)品，在長(zhǎng)期使用中逐漸與成本的提升相抵消。