近日,鈴木公司推出了可變吸氣系統(tǒng)發(fā)動機,可變吸氣系統(tǒng)用于提高發(fā)動機旋轉區(qū)域的扭矩。一般在使用兩級切換型系統(tǒng)的情況下，閥門切換是使低轉速區(qū)的吸氣通道較長，而使高轉速區(qū)的通道較短，而此次卻在低轉速區(qū)使用短通道，在3000～5000rpm的中轉速區(qū)使用了長通道，又在高轉速區(qū)使用了短通道。據介紹，在低轉速區(qū)，因空氣量較少，所以要盡量縮短吸氣通道以減小阻力從而改善燃效。

而且，減輕低轉速區(qū)的爆震也可有效地改善燃效，因而此次的系統(tǒng)擴大了汽缸蓋的水通道，使汽缸蓋更容易冷卻。當檢測到爆震時，可通過推遲點火時間，使熱效率降低，從而減少爆震問題的發(fā)生。最高輸出功率由原發(fā)動機的92kW提高到了100kW，其主要原因是增加了閥門提升量。吸氣端由8.1mm增加到了8.8mm，排氣端由7.5mm增加到了7.8mm。此舉因閥門彈簧的彈簧常數(shù)隨之增大而使摩擦增加，但出于對輸出功率的重視還是做了改變。

與此同時，為了減少排氣管的壓力損失，還去掉了地板下方的催化劑，只使用直下型催化劑，不僅如此，還增加了輔助燃燒室的容量。但未改變排氣管的直徑。此外，還將吸氣歧管的形狀變得更為順滑。原來的噴嘴安裝部位凹凸，此次改成了較長的噴嘴，并減小了安裝部位的不平，同時還改善了進氣口面的粗糙度，從而減小了阻力。

關于鈴木
鈴木公司成立于1920年，1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車。 鈴木汽車公司（SUZUKI）成立于1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10％的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。鈴木在中國已擁有20年以上的歷史，目前，鈴木在中國的汽車事業(yè)將形成由長安鈴木、昌河鈴木、以及即將開始銷售鈴木進口車的鈴木中國這三家公司構成的布局。