2012年1月3日上午6時(shí)45分，滬昆高速湖南中方縣境內(nèi)路段發(fā)生一起交通事故，一輛重型掛車(chē)失控沖過(guò)中間護(hù)欄與大客車(chē)相撞，已造成13人遇難，41人受傷，其中9人重傷。目前受傷人員已送往醫(yī)院，事故路段恢復(fù)通行，事故原因正在調(diào)查中。再現(xiàn)致多人遇難的慘劇之后，人們不禁要問(wèn)：剎不住的“禍”車(chē)還要跑多遠(yuǎn)？亟待進(jìn)行的重卡緩速器安裝工程為何一緩再緩。
國(guó)內(nèi)市面上跑動(dòng)的大貨車(chē)很少裝有緩速器，隨著春運(yùn)的到來(lái)，高速路上大貨車(chē)的安全問(wèn)題越發(fā)凸顯。在歐洲，上個(gè)世紀(jì)50年代，不少國(guó)家即已開(kāi)始對(duì)超過(guò)8噸以上的客車(chē)和卡車(chē)強(qiáng)制安裝緩速器。
目前我國(guó)貨車(chē)保有量占到機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)的1/14，但交通事故中，三分之一強(qiáng)的死亡人數(shù)是由貨車(chē)造成。按照公安部相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年上半年，我國(guó)因道路交通事故致死25864人。這意味著，僅2011年上半年，全國(guó)有8600多人命喪貨車(chē)輪下。
2011年12月13、14日，廣東省內(nèi)連發(fā)三宗與貨車(chē)有關(guān)日較大事故。廣東省安委辦向全省發(fā)出通報(bào)，要求各地、各相關(guān)部門(mén)加大監(jiān)管力度，確保元旦和春節(jié)期間生產(chǎn)安全。在此之前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年12月2日至12日，短短10日內(nèi)，廣東已連發(fā)四宗與大貨車(chē)相關(guān)的交通事故。
許多重卡司機(jī)表示，在行駛中最怕剎不住車(chē)。在貨車(chē)發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車(chē)輛的機(jī)械故障，而很多駕駛違章的情況同時(shí)伴隨著車(chē)輛故障。在各種車(chē)輛故障統(tǒng)計(jì)中，制動(dòng)失靈占據(jù)了相當(dāng)高的比例。
制動(dòng)失靈是造成貨車(chē)交通事故的重要原因，簡(jiǎn)單說(shuō)就是剎不住了。為扼住這只馬路猛虎，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家普遍將汽車(chē)緩速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，應(yīng)用于多種級(jí)別的重型車(chē)輛。不過(guò)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)大貨車(chē)很少裝有緩速器。緩速器主要應(yīng)用于中大型客車(chē)和重型貨車(chē)兩大領(lǐng)域，目前在我國(guó)中大型客車(chē)領(lǐng)域，緩速器已經(jīng)基本普及，但在貨車(chē)領(lǐng)域還處于空白狀態(tài)，只有極少數(shù)的重卡安裝有汽車(chē)緩速器。
目前國(guó)外重卡的緩速器安裝率普遍已經(jīng)達(dá)到80%以上。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，緩速器更是公交巴士、旅游客車(chē)、中型和重型貨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國(guó)面對(duì)緩速器缺席的貨車(chē)如何自保？
據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)介紹，早期貨車(chē)師傅剎車(chē)要兩腳剎。車(chē)子質(zhì)量太大，一腳剎車(chē)踩下去往往還得再加一腳。其后，一些車(chē)加裝了測(cè)力棒，司機(jī)才可以一腳剎住車(chē)。不過(guò)，大貨車(chē)超載是常態(tài)，普通的剎車(chē)對(duì)于大貨車(chē)，尤其是跨省跑長(zhǎng)途的大貨車(chē)來(lái)說(shuō)，并不足夠。
呼嘯而至的大貨車(chē)絕塵而去，在地面拖下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的水跡。這是很多人對(duì)大貨車(chē)的直觀印象。這正是司機(jī)自創(chuàng)的剎車(chē)土法，不少貨車(chē)司機(jī)在車(chē)上加裝一個(gè)冷卻水箱，下坡時(shí)打開(kāi)冷卻水箱的閥門(mén)，冷水會(huì)噴淋在剎車(chē)鼓上面，這樣可以降低剎車(chē)片的溫度。
0.6噸的小貨車(chē)背的是個(gè)小水箱；9米以上的大貨車(chē)一般要車(chē)頭后面加裝一個(gè)100L—200L的大水箱，為了給剎車(chē)加層保險(xiǎn)，一些車(chē)隊(duì)也普遍給貨車(chē)加了水箱。一旦司機(jī)覺(jué)得跑得時(shí)間太長(zhǎng)，剎車(chē)皮發(fā)熱就要趕緊噴水降溫，這是目前貨車(chē)為剎車(chē)加保險(xiǎn)的最常見(jiàn)做法。
國(guó)內(nèi)為緩解制動(dòng)失靈甚至催生了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)高速公路緩沖帶建設(shè)，G15（沈海）高速公路浙閩交界處9公里長(zhǎng)下坡路段的避險(xiǎn)車(chē)道甚至因?yàn)檫B續(xù)兩起因制動(dòng)失靈發(fā)生的車(chē)禍，竟將坡下浙閩收費(fèi)站的4個(gè)崗?fù)ぷ矚Я?個(gè)，多名收費(fèi)員受傷。
在經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次血淋淋的教訓(xùn)后，類似的緩沖帶在全國(guó)各有名的長(zhǎng)下坡、急彎、事故頻發(fā)地段均可見(jiàn)到。這類緩沖帶通常由沙、石、泥土依勢(shì)而建，專用于制動(dòng)失效車(chē)輛的駕駛員主動(dòng)撞上這些沙石堆以達(dá)到減速的目的。還有些高速公路設(shè)有降溫池，主要用于冷卻大型車(chē)的輪胎和剎車(chē)皮。如果沒(méi)有這些措施，大貨車(chē)，特別是超載大貨車(chē)，很容易在下坡時(shí)，因?yàn)檫B續(xù)剎車(chē)，導(dǎo)致剎車(chē)皮起火、輪胎冒煙。
背水箱、修緩沖帶，堪稱中國(guó)式土法。不過(guò)，這樣的“土法”真能一勞永逸嗎？以“華東第一坡”為例，專家指出，汽車(chē)正常行駛時(shí)，制動(dòng)溫度一般在200攝氏度以下。在連續(xù)下坡路段時(shí)，主制動(dòng)器需要較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地作較大強(qiáng)度的制動(dòng)，溫度就會(huì)達(dá)到300攝氏度以上。而溫度超過(guò)260攝氏度，車(chē)輛就難以安全行駛。
不論是緩沖帶還是降溫池，都不是解決問(wèn)題的根本方法。不能治本！這些外部手段雖然也有一定效果，但從車(chē)輛自身的安全性能著眼，加裝緩速器才能從根本解決貨車(chē)制動(dòng)失靈。
背水箱這種做法很容易造成道路交通事故，比如冬天，水箱灑水在地上，容易造成路面結(jié)冰、車(chē)輛打滑。按照《道路交通安全法》這種做法是被禁止的，涉及車(chē)輛非法改裝。即便在剎車(chē)性能的改善上，加裝水箱也只是對(duì)減低貨車(chē)連續(xù)下坡時(shí)的制動(dòng)熱衰退性有一定效果，但絕不可能治本。水箱有時(shí)并不可靠，如果水太臟或水垢太多，水箱的管道就會(huì)被塞住；水箱壓力不夠，水也沒(méi)法噴出來(lái)；還有些時(shí)候，水箱的水用完了卻找不到加水站。
相關(guān)人士分析，重卡加裝一臺(tái)緩速器少則七八千元，多則上萬(wàn)元，甚至數(shù)萬(wàn)元。存量貨車(chē)加裝肯定動(dòng)力不足，唯一的現(xiàn)實(shí)力量是政策推動(dòng)。
液力緩速器
