經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，一汽解放和中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域的地位已經(jīng)舉足輕重。在重卡領(lǐng)域取得的成功，并沒(méi)有讓他們滿(mǎn)足。如今，他們紛紛把發(fā)展的目光投向了輕卡市場(chǎng)。 
  
　　在選擇發(fā)展壯大輕型商用車(chē)的方式上，兩家企業(yè)大相徑庭：一汽試圖通過(guò)與通用合資，借其在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資源，把解放輕卡推向全球；中國(guó)重汽則選擇整合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輕型商用車(chē)企業(yè)資源來(lái)彌補(bǔ)其在商用車(chē)的短板。 
  
　　目前，一汽和中國(guó)重汽對(duì)輕型商用車(chē)的籌備工作已經(jīng)基本完成，這兩位重量級(jí)對(duì)手的加入，將會(huì)使輕型商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。 
  
　　一汽：合資謀輕卡  
  
　　一汽在輕型商用車(chē)板塊上，由于缺乏資源整合，一直以來(lái)都是短板。在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上，一汽輕型商用車(chē)低于福田、東風(fēng)、江淮和江鈴，排名全國(guó)第五。為了彌補(bǔ)輕型商用車(chē)的短板，2009年8月，一汽與通用合作，成立一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司，開(kāi)啟了其對(duì)輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)的全面整合。 
  
　　合資首先生產(chǎn)輕卡，是一汽和通用的共同需求。因?yàn)閷?duì)于一汽來(lái)說(shuō)，有自己的客車(chē)業(yè)務(wù)，而輕卡的銷(xiāo)售卻一直受東風(fēng)、江淮和江鈴等輕卡企業(yè)壓制。在通用商用車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)中，高端輕客和皮卡居多，而符合中國(guó)市場(chǎng)需求的輕卡產(chǎn)品則幾乎沒(méi)有。所以，在成立合資公司僅5個(gè)月后，把合資的第一個(gè)產(chǎn)品，鎖定在輕卡上。 
  
　　雖然目前解放輕卡501銷(xiāo)量不大，但是對(duì)于一個(gè)新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它還有一段市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。一汽通用對(duì)于輕卡產(chǎn)品充滿(mǎn)信心，據(jù)了解，一汽通用目前正在開(kāi)發(fā)下一代輕卡產(chǎn)品。 

　　與此同時(shí)，在產(chǎn)能方面，一汽通用也給予其輕卡產(chǎn)品大力的支持。日前，一汽哈爾濱輕型汽車(chē)新廠(chǎng)已竣工，預(yù)計(jì)2011年5月末實(shí)現(xiàn)輕卡量產(chǎn)，加上云南曲靖工廠(chǎng)10萬(wàn)輛產(chǎn)能，到2012年一汽通用的輕卡產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。同時(shí)，哈爾濱工廠(chǎng)還為將來(lái)預(yù)留了擴(kuò)產(chǎn)10萬(wàn)輛的能力。 
  
　　對(duì)于合資已經(jīng)有一年多的一汽通用，遲遲沒(méi)有導(dǎo)入通用商用車(chē)品牌GMC的做法，讓不少業(yè)內(nèi)人士誤認(rèn)為通用僅是一汽雇傭來(lái)的“外國(guó)管家”。直到2010年年底，一汽通用長(zhǎng)春工廠(chǎng)的正式投產(chǎn)，宣布將陸續(xù)生產(chǎn)通用皮卡、SUV、MPV和輕型客車(chē)4個(gè)車(chē)型，這才使這一傳言銷(xiāo)聲匿跡。目前，新工廠(chǎng)已經(jīng)具備年產(chǎn)8萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能。按照新工廠(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)劃，其將以皮卡系列產(chǎn)品為主導(dǎo)，隨后將從通用汽車(chē)引入SUV和輕型客車(chē)等系列產(chǎn)品。未來(lái)新工廠(chǎng)的產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。 
  
　　隨著通用將其高端輕型客車(chē)導(dǎo)入，將填補(bǔ)一汽在輕型客車(chē)上的空白，其高端定位，也符合目前輕客產(chǎn)品高端化發(fā)展趨勢(shì)。 
  
　　中國(guó)重汽：兼并壯實(shí)力  
  
　　其實(shí)，中國(guó)重汽一直都有自己的客車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，但產(chǎn)量卻不大。同時(shí)，其在重型卡車(chē)優(yōu)異的成績(jī)襯托下，零星的客車(chē)業(yè)務(wù)就更顯不足。雖然重卡讓中國(guó)重汽揚(yáng)眉吐氣，使其擺脫了虧損困境，成就了中國(guó)重汽的“重型”地位，但是，只保持在一方面強(qiáng)，是很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中存活的，其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也是極高的。 
  
　　所以，中國(guó)重汽在保持重型商用車(chē)地位的同時(shí)，還需要向輕型系列商用車(chē)發(fā)展，中國(guó)重汽選擇走兼并重組的快速擴(kuò)張之路。在對(duì)輕型商用車(chē)板塊的布局上，2010年，中國(guó)重汽先后收購(gòu)了四川王牌和福建永安這樣以中、輕型產(chǎn)品見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)。成都王牌和福建永安是兩家以生產(chǎn)中輕卡為主的企業(yè)，產(chǎn)品在重型車(chē)噸位以下，他們的市場(chǎng)布局和產(chǎn)品安排一方面符合中國(guó)重汽長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，另一方面也補(bǔ)充了中國(guó)重汽的產(chǎn)品鏈，由重型車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始向下延伸。 
  
　　也許因?yàn)橥侵圃炜ㄜ?chē)出身，所以在選擇首先發(fā)力的產(chǎn)品類(lèi)型上，中國(guó)重汽與一汽同樣是以輕卡為主要著力點(diǎn)，從輕卡入手逐步完善輕型商用車(chē)系列產(chǎn)品。在2011年商務(wù)年會(huì)上，由中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車(chē)有限公司生產(chǎn)的新款輕卡正式亮相，其產(chǎn)品將進(jìn)入平板貨車(chē)、廂式貨車(chē)、專(zhuān)用底盤(pán)市場(chǎng)。 
  
　　中國(guó)重汽成都王牌的發(fā)展思路是“先輕后重”，中國(guó)重汽對(duì)成都王牌有著完善的規(guī)劃，2011年第一步先集中力量發(fā)展輕卡，產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是10萬(wàn)輛。按照雙方制定的遠(yuǎn)景規(guī)劃，中國(guó)重汽與成都王牌將把合資公司打造成為年產(chǎn)40萬(wàn)輛的商用車(chē)基地，2015年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛中、重卡以及30萬(wàn)輛輕、微卡的目標(biāo)。