近日，一篇《12噸以上卡車將強(qiáng)制安裝緩速器》的類似報(bào)道見諸各大商用車行業(yè)媒體，引起相關(guān)從業(yè)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：12噸以上卡車將強(qiáng)制安裝緩速器屬發(fā)文記者誤讀，未來政策不會(huì)要求12噸以上卡車強(qiáng)制安裝緩速器。 

　　緩速器只是輔助制動(dòng)裝置中的一種 

　　查看2011年3月30日在北京舉行的GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》新標(biāo)準(zhǔn)制定研討會(huì)決議，其中涉及強(qiáng)制安裝的原話是：超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。

　　這里，原話使用了“或”，這表明，緩速器并不是惟一要求的輔助制動(dòng)裝置。因此，從這個(gè)會(huì)議得出“12噸以上卡車將強(qiáng)制安裝緩速器”的結(jié)論，純屬發(fā)文記者誤讀。 

　　目前擔(dān)任全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤分會(huì)副主任委員、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)整車分委會(huì)委員、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)節(jié)能分委會(huì)委員、第四屆“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”評審委員會(huì)評委、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、國家質(zhì)檢總局汽車召回專家譚秀卿，作為中國眾多汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者和起草者，譚秀卿認(rèn)為，國家汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，一般都只會(huì)要求汽車的性能，而不會(huì)要求具體使用什么樣的裝置。 

　　專家這樣解釋：緩速器只是實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果的裝置之一，汽車制造企業(yè)是否采用這個(gè)裝置，完全在于企業(yè)自身的選擇。只要汽車的性能最終達(dá)到國家要求就行，具體的技術(shù)路線和實(shí)現(xiàn)手段，在于企業(yè)自身。而且，技術(shù)也是不斷進(jìn)步的，采用什么樣的實(shí)現(xiàn)途徑也是在不斷變化中。這好比汽車排放要求，只會(huì)要求最終的排放達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)，至于采用什么技術(shù)路徑，使用什么排放裝置，國家標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)去指定。再極端一點(diǎn)，國家標(biāo)準(zhǔn)甚至不會(huì)要求你的車是用鐵做的還是木頭做的，是用輪子還是不用輪子，只要你的車能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的加速、制動(dòng)、碰撞安全等性能就可以了。 

　　電渦流緩速器是國外淘汰產(chǎn)品 

　　相關(guān)領(lǐng)域的專家同時(shí)還表示：首先，國家不會(huì)強(qiáng)制要求使用緩速器；其次，現(xiàn)在中國比較常見的電渦流緩速器已經(jīng)是歐洲基本淘汰的緩速器形式。 

　　歐洲著名的兩家緩速器供應(yīng)商采埃孚（ZF）和福伊特（VOITH）肯定了液力緩速器是歐洲商用車主流的緩速器形式，大量的采埃孚緩速器裝配在歐洲的卡車和客車上，這些緩速器全部都是液力緩速器。而電渦流緩速器耗電量很大、而且非常重、安裝空間也要求很大，因此，現(xiàn)在采埃孚的緩速器全部都是液力的。 

　　使用電渦流緩速器，安全性并不見得有很大提高，這也是歐洲大量車輛棄用電渦流緩速器的一個(gè)重要原因。歐洲的公交車上大部分安裝的是福伊特緩速器，而且，很多緩速器是直接裝在變速箱里邊的，不用再單獨(dú)安裝緩速器。 

　　福伊特使用的全部都是液力緩速器，這是因?yàn)橐毫徦倨鞑淮嬖陔姕u流緩速器自重過高、費(fèi)電等問題。另外，福伊特的很多緩速器的確是安裝在變速箱中的，不需要單獨(dú)安裝緩速器。目前，全球共有20萬輛客車由福伊特自動(dòng)變速箱（含液力緩速器）驅(qū)動(dòng)，共有60萬輛臺(tái)重型商用車使用福伊特緩速器，福伊特緩速器是奔馳等歐洲高檔客車的標(biāo)配設(shè)備。 

　　液力緩速器價(jià)格較高 

　　電渦流緩速器有這么多缺點(diǎn)，為何現(xiàn)在是國內(nèi)主流的緩速器形式呢？一個(gè)原因是液力緩速器技術(shù)要求高，能夠生產(chǎn)的國內(nèi)廠家少；另一個(gè)更重要的原因就是液力緩速器價(jià)格過高。對于很多中國卡車來說，連裝配電渦流緩速器都覺得難以承受，更別提價(jià)格更高的液力緩速器了。 

　　對于國家而言，應(yīng)該逐步提高車輛的性能標(biāo)準(zhǔn)，包括制動(dòng)性能，這也是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的要求。但是，企業(yè)究竟采用什么樣的途徑來達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、零部件企業(yè)的生產(chǎn)水平、客戶承受能力等等決定的。但有一點(diǎn)可以肯定，競爭會(huì)讓整車企業(yè)和零部件企業(yè)提供越來越好的產(chǎn)品，隨著這些產(chǎn)品裝配量的提高，價(jià)格也會(huì)隨之下降。 

　　作為國家決策部門，只要指出目標(biāo)和方向，市場競爭就會(huì)讓企業(yè)選擇最佳的到達(dá)路徑。事實(shí)上，在德國、法國、瑞典等國家的大街上停的轎車和中國街頭的轎車看起來并無太懸殊的價(jià)格差異，但是，這些國家的商用車價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。歐洲公路上跑的重型卡車的價(jià)格都在10萬歐元以上，客車都在15萬-30萬歐元之間，很多國家的公交車價(jià)格則可以達(dá)到30萬歐元。這說明，中國商用車的未來發(fā)展方向，也會(huì)是價(jià)格和性能逐漸提高的過程。因此，提高車輛制動(dòng)性能和成本增加是中國商用車的必然發(fā)展路徑，但是否選擇緩速器和選擇什么樣的緩速器，則由競爭來決定。