為了搶占市場份額，尤其是在中國suv市場熱度不退的情況下，長安福特急于上市一款新車型很正常。但在翼虎“斷軸門”頻發(fā)之后，其在供應體系上所暴露出來的漏洞與管理機制存在的問題或許能為同行敲響警鐘。
目前，國內(nèi)汽車零部件供應商普遍采用“來圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應商，后者按照圖樣進行生產(chǎn)制造。尤其是對于翼虎這樣一款全球車型來說，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應該就在用料上。
實際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。
隨著中國車市競爭的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤的首選動作。在中國市場上，相關合資車企為謀求利潤在車型上進行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦非常常見。
而近年來，國內(nèi)原材料價格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢必會降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應商身上，從而導致了部分供應商的偷工減料。
目前中國汽車市場高速發(fā)展，零部件國產(chǎn)化進程不斷加快，整車廠商為了降低車價贏得市場，不斷地擠壓零部件供應商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂。
雖然有企業(yè)常號稱自己的國產(chǎn)化率高達95%，但其實80%以上的部件都是所在國零部件廠跟著整車到國內(nèi)做配套的，嚴格意義上來講根本不算國產(chǎn)。純國內(nèi)的供應商很少，像一些車輛的鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等才是國內(nèi)企業(yè)提供的。
“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對于大多數(shù)汽車零部件供應商來說還顯得遙不可及，尤其是在中國相當部分的關鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進口的情況下。
