比亞迪還是那個(gè)業(yè)界眼中“打新能源旗號(hào),賣汽油車”的車企嗎?過去也許是,但現(xiàn)在王傳福正在著力扭轉(zhuǎn)這種外部印象。
這位比亞迪總裁在2014年新春伊始的行程安排:1月7日,與湖南省委書記商討新能源汽車推廣;1月8日~11日,接待中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱一行到比亞迪考察新能源汽車產(chǎn)業(yè);1月15日,與潮州市委書記探討促進(jìn)城市公交電動(dòng)化應(yīng)用及相關(guān)投資合作項(xiàng)目。
其實(shí)比亞迪加快新能源汽車市場的布局,僅是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)縮影而已。隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展政策越來越明朗,越來越多的車企開始將較大的精力投注在新能源汽車上。不過,在地方保護(hù)主義難破以及新能源汽車核心技術(shù)難以提升的當(dāng)下,眾多寄望在2014年力推新能源產(chǎn)品的車企能否迎來春天,還是未知之?dāng)?shù)。
聞風(fēng)而動(dòng)
在王傳??磥?,過去十年比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展已經(jīng)證明,自主品牌想要在這一領(lǐng)域扭轉(zhuǎn)合資品牌的“鉗制”很難,而自主品牌的這種被動(dòng)局面將持續(xù)很長的一段時(shí)間?;诖?,王傳福給比亞迪設(shè)定的接下來的戰(zhàn)略思路是,在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上穩(wěn)步推進(jìn),而新能源汽車則需要承擔(dān)突襲合資品牌側(cè)翼的重任。
按照王傳福的預(yù)測,眼下距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“完全電動(dòng)化”約有20年的過渡期,而純電動(dòng)和雙?;旌蟿?dòng)力技術(shù)則會(huì)是這個(gè)期間的主力。
因此,繼2013年底上市的插電混合動(dòng)力汽車“秦”之后,在未來的兩年時(shí)間里,比亞迪還將陸續(xù)推出搭載其新能源最新技術(shù)成果的混合動(dòng)力車“唐”和“漢”。
實(shí)際上,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局,僅是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。2013年11月份,財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委組織專家對各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評估,確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。這意味著,新能源汽車的發(fā)展開始由“示范應(yīng)用”向“推廣應(yīng)用”正式過渡。
面對政策利好,國內(nèi)新能源車企無不聞風(fēng)而動(dòng)。據(jù)重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理陳平此前透露,到2015年,長安汽車將在全部乘用車上普及弱混,并逐步加強(qiáng)對中混和強(qiáng)混的研發(fā)和生產(chǎn)。
除此之外,2014年,東風(fēng)汽車公司新能源乘用車工廠計(jì)劃投產(chǎn)E30和E30L兩款純電動(dòng)汽車;長城汽車也計(jì)劃于2014年底正式推出哈弗H7混合動(dòng)力量產(chǎn)版車型;一汽豐田也已經(jīng)宣布旗下合資自主品牌將命名為“朗世”,將于2014年上半年上市,主要打造新能源產(chǎn)品;東風(fēng)日產(chǎn)啟辰“晨風(fēng)”純電動(dòng)車將在2014年正式上市銷售。
政策利好
當(dāng)然,無論是比亞迪,抑或其他新能源汽車企業(yè),要想在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及推廣,依舊需要中央及地方政府在政策上給予更大的支持力度。
“從2013年開始,國內(nèi)電動(dòng)汽車開始進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和市場推廣的階段。以節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)為標(biāo)志,國家層面也出臺(tái)了更多的措施,包括“十二五”期間國家的科技計(jì)劃、2013年啟動(dòng)的創(chuàng)新工程以及新一輪新能源示范新政等,整體來推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?!敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長侯福深表示。
不過,由于此前新能源普及推廣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善,加之各試點(diǎn)城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府設(shè)置隱性條款限制外地品牌”的現(xiàn)實(shí),也造成此前新能源車市場發(fā)展停滯。同時(shí),在各個(gè)試點(diǎn)城市,則依舊要看地方政府具體的實(shí)施細(xì)則。
2013年9月份,由工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》),其中設(shè)定了一個(gè)外地品牌必須占據(jù)地方推廣計(jì)劃30%的硬性規(guī)定。
2014年新春伊始,中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱一行來到比亞迪調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況。期間,馬凱關(guān)于“加快培育和發(fā)展新能源汽車,既能有效緩解能源和環(huán)境壓力,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展;又有利于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢,要下決心把新能源汽車產(chǎn)業(yè)搞上去”的表態(tài),給了新能源車企極大的信心。
翻身待考
不過,對于新能源汽車企業(yè)而言,利好的政策并不意味著較大的市場收獲。
實(shí)際上,由于過去每個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)上,國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的重點(diǎn)也不一樣,這也導(dǎo)致了國家出臺(tái)的新能源汽車發(fā)展政策也在不斷地調(diào)整和轉(zhuǎn)變,這對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展有一定的影響?!霸趪艺叱雠_(tái)后,國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)可能也會(huì)根據(jù)政策來調(diào)整工作重點(diǎn)。這種跟隨策略,也不利于行業(yè)和企業(yè)自身的長期發(fā)展?!焙罡I钫J(rèn)為,新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)避免對政策的長期跟隨,逐步形成企業(yè)自身的長期發(fā)展模式和策略。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年~2013年,國內(nèi)包含混合動(dòng)力車型(包含插電式混合動(dòng)力)和純電動(dòng)車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了近9萬輛。2013年全年,國內(nèi)上述三類車型的產(chǎn)量為3.6萬輛。而據(jù)2012年7月份國家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年~2020年)》,其擬定的目標(biāo)是到2015年中國電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛,2020年達(dá)到500萬輛。
“從2009年國家出臺(tái)新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,至2012年底,國內(nèi)新能源汽車第一輪示范期結(jié)束,新一輪的示范也才剛剛啟動(dòng)。在第一輪示范期內(nèi),25個(gè)示范城市中,實(shí)現(xiàn)示范推廣的新能源汽車有2.7萬輛,但商用車占到了其中的近1.5萬輛,個(gè)人消費(fèi)的新能源汽車銷量仍舊較小?!焙罡I畋硎尽?BR>
汽車行業(yè)知名分析師賈新光也認(rèn)為,對比國外新能源汽車產(chǎn)業(yè),國內(nèi)有近100個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè),每個(gè)企業(yè)都有不盡相同的新能源車型。而國外市場上,也主要是日產(chǎn)、通用、豐田等車企的幾款新能源車型。重復(fù)的投資,也使得國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資源太分散,不利于形成較強(qiáng)的競爭力。
“除此之外,電池等新能源汽車核心技術(shù)的缺失,也是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展所面臨的‘硬傷’,需要一定的時(shí)間來提升。新能源汽車的經(jīng)濟(jì)型,特別是電池等較高的成本還不能為普通消費(fèi)所接受。”長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為,在未來相當(dāng)長的一段時(shí)期,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊需要把核心技術(shù)的突破作為主要的任務(wù),國家政策也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)車企在新能源核心技術(shù)層面開發(fā)共性技術(shù)。