陜西國(guó)資委終于不再“折騰了”。日前，按照陜西國(guó)資委要求，陜汽集團(tuán)將拆分重組為新陜汽集團(tuán)和陜汽實(shí)業(yè)兩家公司，而由于同濰柴動(dòng)力的股權(quán)問(wèn)題始終無(wú)法協(xié)商，陜西重型汽車有限公司(下稱“陜重汽”)將不會(huì)進(jìn)入陜汽實(shí)業(yè)，并不在上市計(jì)劃范圍內(nèi)。
陜汽：上市路一波三折
陜汽的夢(mèng)想是做大做強(qiáng)，躋身汽車強(qiáng)者行列，而陜西國(guó)資委一直希望能把陜西變成一個(gè)汽車大省，這既有經(jīng)濟(jì)上的考慮，也有政績(jī)上的意圖。而與濰柴動(dòng)力49∶51的股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得國(guó)資委始終不能如愿，雙方一直在較量。
陜汽集團(tuán)總經(jīng)理方紅衛(wèi)
業(yè)內(nèi)人士分析，爭(zhēng)奪陜重汽是陜汽集團(tuán)成功上市以及以后良好發(fā)展的關(guān)鍵。雖然國(guó)資委通過(guò)拆分陜汽集團(tuán)，將陜重汽納入新陜汽集團(tuán)而不參與上市，巧妙回避了濰柴動(dòng)力的重重阻礙，看起來(lái)棋高一著，實(shí)則不然。陜重汽在陜汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入中占到80%，要想在股市上有個(gè)好表現(xiàn)，就必須把陜重汽裝入上市公司，否則在汽車股整體表現(xiàn)不好的當(dāng)前情況下，恐怕難有作為，弄不好還會(huì)面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)陜汽集團(tuán)內(nèi)部人員介紹，2009年6月，新任總經(jīng)理方紅衛(wèi)下車伊始就大展拳腳，全力推動(dòng)陜汽集團(tuán)向目標(biāo)邁進(jìn)。計(jì)劃在2009年投資30億元，在陜西寶雞打造一個(gè)以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，隨后，中信銀行對(duì)陜汽授信30億元，用于支持企業(yè)發(fā)展。該人員還透露，為了擺脫濰柴動(dòng)力的陰影，陜汽一直通過(guò)深化體制改革和機(jī)制改革為整體上市做準(zhǔn)備。而就在8月2日，陜汽集團(tuán)還當(dāng)機(jī)立斷轉(zhuǎn)讓了一直虧損的云頂股權(quán)，以集中力量籌備上市。
據(jù)陜汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了能夠在上市后有一個(gè)好的表現(xiàn)，陜汽集團(tuán)已調(diào)整戰(zhàn)略：做強(qiáng)重卡，做大商用車，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。陜汽集團(tuán)已經(jīng)提出了中輕卡、客車、微型車等新增業(yè)務(wù)到2015年收入超過(guò)300億元的目標(biāo)，屆時(shí)中輕卡產(chǎn)銷將達(dá)10萬(wàn)輛、微型車30萬(wàn)輛、大中型客車1.5萬(wàn)輛，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名的目標(biāo)。目前陜汽集團(tuán)在陜重汽之外，的確已經(jīng)開(kāi)始加緊布局專用車、中輕卡、客車、微型車制造以及汽車配件等業(yè)務(wù)。
但是，專家分析認(rèn)為，陜汽集團(tuán)可能太理想化了。據(jù)了解目前陜汽集團(tuán)旗下微車、客車等業(yè)務(wù)仍十分薄弱，其中位于寶雞的微車生產(chǎn)基地2011年銷量很可能甚至不足3000輛。這意味著，假如拋下陜重汽，只拿陜汽實(shí)業(yè)里的板塊去上市，這里面基本上都是些“不良資產(chǎn)”，陜汽集團(tuán)或很難實(shí)現(xiàn)“做大做強(qiáng)”的目標(biāo)。
另外，專家還認(rèn)為，目前中國(guó)車市即將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和深化發(fā)展的階段，在這樣一個(gè)當(dāng)口提出轉(zhuǎn)戰(zhàn)微車的戰(zhàn)略，顯然也是不合時(shí)宜的，對(duì)于微車來(lái)說(shuō)，在技術(shù)、市場(chǎng)、銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面幾乎是白手起家的陜汽集團(tuán)，恐怕很難應(yīng)付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前計(jì)劃的重組結(jié)構(gòu)上市，公司后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模會(huì)很大，預(yù)計(jì)產(chǎn)能釋放過(guò)程中將面臨行業(yè)整體產(chǎn)能大幅擴(kuò)張所形成的巨大市場(chǎng)壓力。
濰柴：或?qū)⑹馑酪徊?BR>
當(dāng)年濰柴動(dòng)力選擇控股陜西重汽的目的，就是為了打造“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。這也是當(dāng)前濰柴動(dòng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，如果失去陜重汽，那么這條產(chǎn)業(yè)鏈也就不復(fù)存在，所以濰柴動(dòng)力或?qū)⑼兤瘓F(tuán)殊死一搏。
陜重汽是當(dāng)年叱咤風(fēng)云的德隆系的遺產(chǎn)，2005年8月，德隆系跨臺(tái)后，濰柴斥資10.23億元拿下湘火炬控制權(quán)，控制了陜重汽。此后的數(shù)年，陜國(guó)資委一直和濰柴動(dòng)力較勁。2006年下半年，在總裁譚旭光整頓湘火炬的過(guò)程中，陜西省政府相關(guān)部門希望能為陜西重汽引進(jìn)一筆10億元左右的投資，借以壯大陜汽集團(tuán)的實(shí)力。隨后，2006年12月7日，在陜西省國(guó)資委的主導(dǎo)下，陜西延長(zhǎng)石油(集團(tuán))有限責(zé)任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。譚旭光意識(shí)到陜國(guó)資委在跟濰柴動(dòng)力爭(zhēng)奪股權(quán)之后，及時(shí)跟進(jìn)投資，才在這次較量中取勝。
此外，從濰柴產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以看出，這一鏈條雖是黃金的，但并不牢固。產(chǎn)業(yè)鏈共涉及4家企業(yè)，除了濰柴動(dòng)力和陜重汽外還有陜西法士特齒輪、漢德車橋。后3家分別都由陜西省國(guó)資委實(shí)際控制49%的股權(quán)，濰柴動(dòng)力控股51%。
一位知情人士透露，如果動(dòng)用陜西國(guó)資企業(yè)和陜西境內(nèi)企業(yè)資源與陜汽合作，或許可以制衡濰柴動(dòng)力，濰柴的黃金產(chǎn)業(yè)鏈也將面臨解體危險(xiǎn)。
而最近一則關(guān)于濰柴動(dòng)力延遲繳納稅款的負(fù)面消息，也給濰柴增加了幾分被動(dòng)。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士分析指出，濰柴動(dòng)力財(cái)大氣粗，另外再加上陜重汽在濰柴動(dòng)力的重要作用，濰柴肯定不會(huì)輕易放棄控股，甚至?xí)馑酪徊?BR>
