巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日下午5時(shí)，在中法兩國(guó)首腦的見證下，東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（即PSA）簽訂了正式的入股協(xié)議，以8億歐元認(rèn)購(gòu)標(biāo)致雪鐵龍14%的股權(quán)。28日，雙方還將在北京簽署全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。
入股協(xié)議和全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議簽訂后，東風(fēng)集團(tuán)將在PSA監(jiān)事會(huì)獲得兩個(gè)席位，由東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平出任PSA監(jiān)事會(huì)副主席，副總經(jīng)理劉衛(wèi)東則出任PSA亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。
合建新銷售公司擴(kuò)張東南亞市場(chǎng)
神龍公司6年增產(chǎn)至150萬輛
作為東風(fēng)與PSA股權(quán)協(xié)議的核心，東風(fēng)公司告訴本報(bào)記者有三個(gè)方面的內(nèi)容：一是加強(qiáng)雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，將融合PSA的相關(guān)技術(shù)平臺(tái)，應(yīng)用于東風(fēng)乘用車新車型。對(duì)東風(fēng)自主品牌來說，無疑是一大利好，而對(duì)一直奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)”的國(guó)內(nèi)自主品牌而言，這也將是史無前例的。
雙方將加速推進(jìn)位于中國(guó)武漢的合資公司——神龍汽車公司的發(fā)展，提升其產(chǎn)銷規(guī)模，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)。
其次是雙方合資設(shè)立新的研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。對(duì)此，神龍公司內(nèi)部人士表示，也許會(huì)將PSA此前在上海成立的研發(fā)中心與神龍汽車的研發(fā)中心合并；三是設(shè)立新的銷售公司，將神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品出口至不包括中國(guó)大陸在內(nèi)的亞太地區(qū)，其中包括被日系品牌占領(lǐng)的東南亞地區(qū)，將是該銷售公司的重點(diǎn)目的。
東風(fēng)人士?jī)?nèi)部人士稱，從全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議來看，雙方的合作重點(diǎn)仍將聚焦在中國(guó)及亞太地區(qū)，“對(duì)東南亞等地更熟悉區(qū)域市場(chǎng)并具備渠道優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)集團(tuán)，勢(shì)必將成為此番合作的主導(dǎo)。而為了大幅提高在中國(guó)及亞太市場(chǎng)的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的誠(chéng)意，在研發(fā)技術(shù)和車型平臺(tái)層面，實(shí)現(xiàn)與東風(fēng)集團(tuán)的協(xié)同”。
境外分析人士也認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍近期內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步在法國(guó)或其他歐洲地區(qū)投產(chǎn)，該集團(tuán)已經(jīng)制定了計(jì)劃，未來3年內(nèi)將裁員上萬人，去年已經(jīng)關(guān)閉了其位于法國(guó)的歐奈蘇布瓦工廠，“我認(rèn)為他們不需要在已經(jīng)公布的內(nèi)容之外再新增削減開支項(xiàng)目。簽約之后他們也許會(huì)將目光集中在亞洲”。
業(yè)內(nèi)分析PSA將為資金出讓技術(shù)
東風(fēng)乘用車希望“借船出海”
對(duì)于東風(fēng)和PSA而言，簽訂全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，既是PSA利用東風(fēng)資源擴(kuò)大中國(guó)乃至亞太地區(qū)盈利的重大方案，也是東風(fēng)發(fā)展大自主品牌迫切所需的資源——整合PSA以及東風(fēng)的研發(fā)資源，與PSA實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)資源的共享。顯然，東風(fēng)對(duì)此次投資的定位也不只是一次單純的股權(quán)投資，而是要為其“大自主”戰(zhàn)略服務(wù)，因此，“技術(shù)共享是前提”成為東風(fēng)決策層入股的底線。
在巴黎簽約現(xiàn)場(chǎng)的東風(fēng)內(nèi)部人士向記者證實(shí)，東風(fēng)與PSA合作的技術(shù)共享分為兩個(gè)部分，共同研發(fā)有共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的不需要支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而有PSA知識(shí)產(chǎn)權(quán)背景的才需要付費(fèi)。
東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽此前在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)“十二五”期間的首要任務(wù)就是大力扶持東風(fēng)自主品牌乘用車。集合國(guó)內(nèi)外造車資源、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，成為東風(fēng)做“大自主”的捷徑。此前，東風(fēng)已利用標(biāo)致的508車型平臺(tái)開發(fā)出“東風(fēng)一號(hào)”。顯然，這次入主PSA就是東風(fēng)自主“抄近道”的絕佳機(jī)會(huì)。
有汽車分析師表示，東風(fēng)希望能挖掘PSA集團(tuán)在研發(fā)、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，以快速發(fā)展成為一個(gè)先進(jìn)的汽車制造商。PSA集團(tuán)先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、安全防范措施和排放系統(tǒng)可以幫助東風(fēng)提高其自主品牌轎車的質(zhì)量。更重要的是，東風(fēng)集團(tuán)希望獲得的商品企劃、技術(shù)研發(fā)和管理等經(jīng)驗(yàn)，往往是歐美車企在對(duì)外合作中非常注意防范的方面。在急需資金續(xù)命的危局中，PSA不得已會(huì)做出一定程度的妥協(xié)和讓步，這就是東風(fēng)乘用車“借船出?！钡淖詈脵C(jī)會(huì)。
