中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國共銷售重卡77.4萬輛，其中，自卸車銷量約為25.8萬輛，銷量和同比增幅均為去年重卡細(xì)分市場第二位。自卸車在重卡市場的地位舉足輕重，任何重卡廠家都無法忽視自卸車在滿足用戶需求、確保實(shí)現(xiàn)年度產(chǎn)銷量目標(biāo)所發(fā)揮的作用。
據(jù)了解，按照使用工況不同，我國自卸車市場主要分為三大塊，即中短途公路倒運(yùn)、坑口煤礦運(yùn)輸以及城市渣土運(yùn)輸。自卸車若要在今年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，企業(yè)應(yīng)看清楚哪一細(xì)分市場增長空間最大。多家重卡企業(yè)營銷負(fù)責(zé)人告訴筆者，城市渣土車會成為今年自卸車的主戰(zhàn)場。
煤礦自卸車需求銳減
礦用自卸車屬于工程類用車，主要滿足煤炭、礦山運(yùn)輸需求。這種自卸車針對礦山、水利水電工程等工況條件設(shè)計，對爬坡能力、車輛橫向穩(wěn)定性、可靠性和安全性要求較高。從2009年到2011年，礦用自卸車銷售增量明顯。然而近幾年來，國家整頓小煤窯、打擊非法開采礦山的力度不斷加大，關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)了一大批不符合要求的煤炭、礦山企業(yè)，直接導(dǎo)致對自卸車的需求大幅萎縮。
由于國內(nèi)運(yùn)輸成本不斷提高，致使煤炭卸貨價格水漲船高，權(quán)衡之下，很多用戶開始轉(zhuǎn)向購買運(yùn)距相對較短且價格適中的進(jìn)口煤炭，以節(jié)省采購費(fèi)用。國內(nèi)煤炭市場進(jìn)一步被壓縮，從而影響了礦用自卸車的市場需求。福田戴姆勒、中國重汽營銷部門人士均認(rèn)為，今年礦用自卸車銷量必將大幅下降。
公路自卸車增長空間有限
公路自卸車通常應(yīng)用于運(yùn)距在100公里左右的中短途倒運(yùn)，主要為長貨箱產(chǎn)品。由于要求較大承載量，因此這類自卸車以8×4車型居多。
有些用戶為了提高承載量，不斷加大自卸車貨箱。但是，隨著各省市治理超載力度不斷加強(qiáng)，以及計重收費(fèi)范圍不斷擴(kuò)大，自卸車超載運(yùn)輸受到限制，部分由公路自卸車承擔(dān)的運(yùn)量被運(yùn)載能力更強(qiáng)的牽引車取代，市場增長空間并不明顯。中國重汽集團(tuán)銷售部總經(jīng)理張曉東認(rèn)為，今年公路自卸車銷量預(yù)計維持去年水平，無增長趨勢。未來數(shù)年，公路自卸車可增長的空間依然有限。
渣土車市場前景可期
近幾年來，我國大中型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市房地產(chǎn)項目有增無減，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，為城市渣土車提供了巨大的市場空間。張曉東認(rèn)為，我國城市建設(shè)的勢頭至少可保持10年。因此，未來10年城市建設(shè)工程對渣土車的需求會呈持續(xù)增長態(tài)勢，并會成為自卸車市場中惟一產(chǎn)生增量的細(xì)分市場。
從各地方政府對城市渣土車的整治力度來看，新一輪置換高潮即將來臨。加之全國淘汰黃標(biāo)車行動，都促使很大一批老舊渣土車面臨報廢。一波波的霧霾來襲，也提醒政府相關(guān)部門，整治渣土車刻不容緩。有市場分析人士推算，今年各地方政府出手整治渣土車帶來的需求將超過10萬輛，約占自卸車全年產(chǎn)銷總量的半壁江山！這是任何一家企業(yè)都不可能無視的“大蛋糕”。
據(jù)了解，重卡企業(yè)已聞風(fēng)而動、摩拳擦掌，積極謀劃城市渣土車市場，爭取在營銷大戰(zhàn)上有所作為。一汽解放在2014年度商務(wù)大會上提到，這一細(xì)分市場的目標(biāo)銷量為7000輛，較去年提高2%。中國重汽、福田戴姆勒、陜汽、上依紅、聯(lián)合卡車、江淮格爾發(fā)等也爭相推出新一代渣土自卸車，為滿足各地市場需求進(jìn)行積極準(zhǔn)備。
