繼2007年產銷突破10萬輛大關后，今年上半年，中國重汽提前一個月實現(xiàn)產銷過半的目標，而EGR國Ⅲ發(fā)動機這一“秘密武器”的研制成功, 讓中國重汽在這場狼煙四起的國內重卡市場爭奪戰(zhàn)中,毫無疑問地再握勝券。  
  
　　6月10日,中國重汽2008年年中銷售大會。“今年1至5月，集團產銷重型汽車63000輛，同比增長45%以上，實現(xiàn)銷售收入突破59.3%，各項生產經營指標再創(chuàng)歷史新水平?！碑敹麻L馬純濟那帶有濃重山東口音的講話響徹整個山東禮堂時，來自全國各地中國重汽經銷單位的1000多位代表不禁群情激昂。 

　　其中，高峰月份銷量均達到1.5萬輛的歷史最高水平，為確保完成全年產銷12.5萬輛的奮斗目標打下了堅實的基礎，也預示著在14噸以上的國內重型車市場上，中國重汽已吃到了最大的那塊蛋糕。 

　　銷售數字所以如此好看，除了歸功于營銷服務網絡建設的進一步加強，技術改造項目的積極開展，進一步提升產品質量，通過紅籌上市后，資金保障能力增強外，2008年7月1日國家全面實施國Ⅲ排放標準給中國重汽所帶來的銷量提前釋放也是一個重要原因。 

　　這項法規(guī)的即將實施，將致使共軌技術下的每輛重卡的成本至少上漲2至3萬左右，因此引發(fā)了上半年重卡行業(yè)出現(xiàn)了銷售高潮的局面，截至今年5月份，全國重卡預計銷售31.8萬輛，同比大幅增長。這樣的銷量提前施放，使得重卡行業(yè)上半年的銷量在全年中占據份額比較大，下半年銷量則將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。 

　　對此，馬純濟認為今年的重卡市場總體呈現(xiàn)“馬鞍形”，上半年需求火爆，6月份開始呈下滑態(tài)勢，在國Ⅲ標準實施后重卡市場可能會出現(xiàn)短暫回調，但市場總需求不會出現(xiàn)根本性逆轉。機遇與挑戰(zhàn)并存，重卡市場依然有著廣闊的發(fā)展空間。 

　　他認為實施國Ⅲ是重卡市場發(fā)展的一次難得機遇。 

　　中國重汽對實施國Ⅲ產品上場已經做好了充足、全面的準備，并有信心把握住這次市場機遇。 

　　這個信心背后的支撐便是重汽的獨門武器——EGR國Ⅲ發(fā)動機的研制成功。 

　　打破國Ⅲ發(fā)動機技術壟斷 

　　在國內重型汽車市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標準的發(fā)動機是電控高壓共軌發(fā)動機，而共軌系統(tǒng)部分零部件主要來源于日本電裝與德國博世，受較低的生產能力限制，遠遠無法達到2008年國Ⅲ全面實施后對電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求?！半娧b目前的產能大約在6萬臺左右，分到每個廠商的數量不過四五千臺，這對于國內市場的巨大需求，無疑是杯水車薪?！敝袊仄髽I(yè)文化建設部郭化南告訴記者。 

　　由于這些跨國零部件企業(yè)的技術壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場，發(fā)動機企業(yè)在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權相對較弱，在談判中基本沒有討價還價的空間，價格無疑成為國內商用車廠家與內燃機企業(yè)所擔心的另一個問題。“不排除跨國公司借口電控供油系統(tǒng)供不應求，加價供給國內企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車的價格就不止2至3萬了。”一位中國重汽經銷商告訴記者。 

　　在此種形勢下，中國重汽電控GRE國Ⅲ排放發(fā)動機的研制成功，為全面實施柴油發(fā)動機國Ⅲ標準，開辟了一條新的道路。 

　　為進一步提高企業(yè)核心競爭力與自主創(chuàng)新能力，降低汽車行業(yè)產業(yè)風險，歷時近兩年的時間，中國重汽在國內率先完成了自主知識產權的滿足排放要求的國Ⅲ柴油發(fā)動機，該發(fā)動機采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術，是目前國內惟一采用EGR技術的國Ⅲ發(fā)動機。 

　　自5月3國家發(fā)改委正式審批后，為實施國Ⅲ產品順利投入市場，中國重汽已經從產品研發(fā)、整車匹配到服務網絡建設等各方面做好了充分的準備，目前已經在國家發(fā)改委做了64款國Ⅲ車型公告，同時，以國Ⅲ產品為重點，中國重汽進一步完善了售后服務體系，增加了先進的自動化檢測設備，并對維修服務人員進行了強化培訓。 

　　“EGR發(fā)動機已經完成了從技術開發(fā)到批量生產的過渡，目前已達到月產1萬臺的生產能力，且具有較為明顯的性價比，成為國內惟一擁有EGR發(fā)動機產品的重卡企業(yè)。中國重汽銷售的EGR國Ⅲ重型卡車已超過1000輛，節(jié)油效果明顯，用戶反應良好?！瘪R純濟說道。 

　　提升中國重汽競爭力 

　　與電控共軌發(fā)動機相比，EGR發(fā)動機在成本、產能、維修、對油品的需求等方面有著不可比擬的優(yōu)勢。由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺EGR發(fā)動機的價位比共軌發(fā)動機每輛車要低1.4萬元左右，并且不受產能的限制，可以根據定單需求靈活組織生產，同時EGR發(fā)動機所用油品只須符合國Ⅱ發(fā)動機的油，而共軌發(fā)動機則對油品質量要求很高，需要加符合國Ⅲ發(fā)動機所用油品，如果油品達不到國Ⅲ標準，就會容易對發(fā)動機造成損壞，在當前國際原油價格逼近140美元/桶，國內外油價倒掛嚴重，國內柴油油品低，且?guī)滋幱跓o油可加的狀況下，EGR發(fā)動機無疑極具競爭力。 

　　作為國內惟一在國家發(fā)改委獲準配置EGR發(fā)動機的整車生產企業(yè)，在企業(yè)的自主創(chuàng)新能力提高到了一個新的水平的同時，中國重汽在整個國內外的競爭力也得到了巨大的提升。 

　　“同樣滿足歐Ⅲ排放標準，電控共軌與EGR發(fā)動機有著1萬多的價格差距，中國重汽存在著絕對的競爭優(yōu)勢?！敝袊仄愀塾邢薰究偛貌號|說道。 

　　擁有“電控共軌”和“電控GRE系統(tǒng)”兩種技術類型國Ⅲ排放系列發(fā)動機，標志著中國重汽集團為7月1日國家全面柴油發(fā)動機國Ⅲ做好了充分的準備。這種準備也正是中國重汽“一步到位，步步到位”理念的體現(xiàn)，也為其在國內重型汽車市場的激烈競爭中獲勝奪得先機。 

　　“變化是挑戰(zhàn)，也是機遇，變化能夠打破現(xiàn)有格局，充分利用變化的機會，取得更好的效果。”蔡東的話也正是中國重汽未雨綢繆，審時度勢，確立科學技術研發(fā)路線，提高企業(yè)競爭力的總結。 

　　“由于EGR發(fā)動機在市場上的絕對競爭力，在EGR發(fā)動機研制成功申請國家審批時，我們遇到了其他廠家的質疑，發(fā)改委因此隨機抽樣送到天津汽車檢測中心，經相關汽車排放專家詳細檢測，該系列發(fā)動機通過了國家對國Ⅲ發(fā)動機要求的各項認證試驗。”一位中國重汽職工告訴記者。 

　　蔡東則認為，其他廠家即使現(xiàn)在開始EGR技術的研發(fā)，從開始研發(fā)到得到國家認證，也要有很長的路要走，這個過程至少經歷一年的時間，這段時間將是重汽增強競爭力占領市場份額的最好的機會。 

　　“我們目前的最主要任務是圍繞國Ⅲ迅速開展系列營銷活動，包括產品巡展，業(yè)務培訓等。不能起個大早，趕個晚集。”