雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。
在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。
按主減速器傳動比檔數分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。
盆角齒全名叫做主被動齒輪，分為主動齒和被動齒兩部分,俗稱盤角齒。按主減速器傳動比檔數分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。
盆角齒的故障原因分析如下：
一、裝配問題。
1、盆角齒間隙調整不符合使用要求；盆角齒間隙不合格會使后橋在運行過程中出現噪音過大，嚴重時導致盆角齒打齒損壞。
2、緊固盆齒與角齒的螺栓扭緊力矩不夠。如力矩不夠車輛在運行過程中導致螺栓脫落，盆角齒打齒甚至在高速運行時導致將橋殼打穿，整臺后橋總成報廢。
二、質量問題
1、盆角齒本身的質量問題；主要是淬火、材質等方面的問題，如盆角齒本身就不合格，在運行過程中將出現褪皮現象。
2、潤滑油的問題；劣質潤滑油或者未定期保養(yǎng)導致潤滑油失效有可能導致盆角齒早期磨損，另如潤滑油不夠將導致盆角齒高溫燒蝕。
三、操作問題。
1、司機操作不當；主要是司機在起步、換擋或者是轉彎時過急等原因導致盆角齒打齒。
2、超載嚴重；中國貨車普遍存在超載嚴重的質量問題，這是盆角齒打齒的最主要原因。
盆角齒輪的調整不只是間隙的問題，一般來說間隙還比較好調，主要是嚙合印痕。更換了盆角齒輪之后，先把盆齒或者說大輪裝上差速器殼上，然后固定兩邊的軸承座和花螺母，基本預設一個位置，裝上小輪（角齒），小輪齒面涂著色劑，一般是紅丹粉，用手撥動，看齒面吃色情況，調整到大輪工作齒面的印痕偏小頭兒，但不能出齒端。調整位置一個是大輪兩端的花螺母調整，還有一個是小輪后面調整墊片的厚度。至于你說的間隙，可以用鉛絲擠在齒側，然后測量一下鉛絲擠壓后的厚度。具體的側隙要求要看齒輪的模數和工況來判斷，不過常規(guī)的在0.3~0.4mm左右是沒有問題的。
